Si encuentra que el calentador en su automóvil no está funcionando hasta sus expectativas este invierno, hay algunas cosas que puede hacer para corregir el problema.
Primero, determine si el nivel de refrigerante en el radiador es correcto. Si el nivel es correcto o si después de llenar el radiador al nivel adecuado no puede devolver su calor, el siguiente sospechoso es el termostato. Este pequeño dispositivo se está ajustando constantemente y finalmente se desgasta. Y por lo general, se atasca en la posición abierta … que, si bien su motor no se sobrecalentará … tomará una eternidad a la temperatura de operación … y apenas se obtiene aire caliente en sus dedos fríos. Por lo general, son fáciles de reemplazar y no son caros en absoluto. Puede solucionar su problema.
El tercer lugar para considerar es el núcleo del calentador en sí. Este es un pequeño radiador enterrado debajo de su tablero y probablemente desee dejar que el taller de reparación busque el problema si sospecha que esto se ha vuelto mal. El núcleo del calentador tiende a llenarse con óxido y sedimento con el tiempo y el agua caliente no puede circular a través de ellos … Entonces … no tienes calor.
El último elemento que mencionaré es el ventilador del radiador. Muchos autos en estos días tienen un ventilador eléctrico y se encenderá y apagará según sea necesario. Pero si funciona todo el tiempo … puede encontrar que falta el calor interior porque se está enfriando del refrigerante del motor caliente demasiado rápido. Tire del enchufe de este ventilador si sospecha que está funcionando demasiado y vea si su calor regresa. Y si su calor regresa, entonces probablemente necesite un termostato de ventilador. No debe confundirse con el termostato de refrigerante. Dos elementos diferentes allí.
Ahora … en motores que tienen el ventilador impulsado por un cinturón … como la mayoría de los autos y camiones de la rueda trasera tendrán … la oferta de ventilador es una historia ligeramente diferente. Estos motores usan un embrague de ventilador. Este embrague también tiene un termostato incorporado y hará que el ventilador se involucre cuando el motor esté caliente, como cuando está ralentizando el tráfico, remolcando o realizando una gran cantidad de conducción de marcha más baja. Para mirar el ventilador, me parece moviéndome en todo momento … incluso cuando el motor está frío. Pero la verdad del asunto es que el ventilador, a pesar de que está girando en todo momento, no se involucrará completamente y comienza a girar realmente hasta que el motor alcance una cierta temperatura, y luego se involucra completamente y comienza a dibujar grandes cantidades de aire a través del radiador, bajando así la temperatura del refrigerante. Si ese embrague sale mal, lo sabrá cuando llegue el clima frío.
Hice todo lo que se mencionó anteriormente tratando de hacer que mi calor regrese y alivie mis extremidades frías este año. Revisé el nivel de refrigerante. Reemplacé el termostato de refrigerante del motor. Reemplacé el núcleo del calentador. Todavía tenía aire apenas cálido dentro del sistema de calefacción. Luego, noté que estaba recibiendo un ruido de molienda del motor en ocasiones … generalmente cuando llego a una revisión alta … en una marcha más baja.
revisando algunas búsquedas web para un problema de calefacción combinada y Ruido de molienda, descubrí que el embrague del ventilador podría estar defectuoso. Dado que mi trampa de sonajero tiene 16 años … esto parecía una posibilidad muy probable. También ofreció una práctica prueba para determinar si el embrague del ventilador necesita ser reemplazado. Simplemente abra el capó y con el motor apagado … intente girar el ventilador. No necesita ejercer demasiada presión sobre el ventilador aquí … debería moverse fácilmente … tal vez algunas rotaciones antes de detenerse. Si es rígido y difícil de mover … ese embrague está activado todo el tiempo y chupando grandes cantidades de aire frío de invierno a través de su radiador … y reduciendo así la cantidad de refrigerante caliente tratado con el aire que sus dedos helados necesitan dentro de su vehículo.
También es costoso. El embrague del ventilador para mi vehículo cuesta casi 70 dólares. Pero, obtuve uno bueno, no quiero tener que hacer esto nuevamente el año que viene obteniendo un embrague de ventilador para la mitad del costo y terminar gastando la misma cantidad de dinero nuevamente, y tener que trabajar en el vehículo dos veces . El reemplazo del embrague del ventilador suele ser sencillo. En mi caso, tuve que eliminar la mitad superior de la cubierta del ventilador para darme espacio al ventilador. Luego, cuatro nueces sostienen el ventilador en la polea. El ventilador sale y luego cuatro pernos se sostienen en el embrague que está unido al ventilador. Reparación muy fácil y tomó quizás 45 minutos con herramientas manuales comunes.
Entonces, ¿cómo está mi calor? Volverá. El nuevo embrague es solo eso … ¡Nueva! Por lo tanto, es un poco más rígido de lo que será, por ejemplo, 3 semanas más adelante. Y continuará aflojando con el tiempo hasta que alcance la máxima operación. Estos embragues también tienen un fluido altamente viscoso dentro de ellos para ayudarlos a funcionar correctamente y lleva tiempo adelgazar un poco con el uso.
Espero que este artículo haya sido útil para usted y buena suerte en su reparaciones.
