El altísimo costo de combustible puede dar a la industria de la aerolínea su justificación muy necesaria para excusas sobre la desigualdad salarial. Los factores de producción influyen directamente en la capacidad de una industria para contratar y pagar a los trabajadores. Sin embargo, Card (1996) y Jones (1998) muestran que la desigualdad salarial ha existido desde la desregulación de las industrias aéreas a fines de la década de 1970. La entrada de la competencia en la industria de las aerolíneas brindó a los consumidores la oportunidad de viajar a precios mucho más bajos que antes. Las guerras de precios amargas estallaron entre los operadores que obligaron a los transportistas dominantes a reducir el costo en diferentes áreas para maximizar las ganancias. Desafortunadamente, el salario de los empleados en la industria de las aerolíneas sufrió el más grande. Como señalan Card y Jones, el mercado se estableció con nuevos niveles de equilibrio y estrategias de maximización de ganancias desarrolladas. Uno de los mayores avances en los viajes aéreos se produjo en forma de tecnología. El procesamiento de boletos expresos a través de Internet y los sistemas telefónicos redujo en gran medida el costo de oportunidad y aumentó las rentas (Carter, 1996). Ahora que las aerolíneas han podido recuperar terreno de las pérdidas iniciales debido a las desregulaciones, las ganancias continúan aumentando y las ganancias de los trabajadores siguen estancadas.
La amplia gama de áreas de empleo incluye pilotos, administración, secretarios, personal de boletos, azafatas, mecánica, mecánica, manipuladores de equipaje y más. La industria de las aerolíneas emplea algunas de las inversiones más altas en capital humano que cualquier otra industria (Card, 1996). Sin embargo, los continuos recortes en salarios y la falta de compensación salarial estándar, la industria, en toda la industria, muestra la verdad de que no solo existe la desigualdad salarial, sino que las presiones para una mayor productividad de los transportistas de aire continúan ampliando la brecha.
La desigualdad salarial en la industria de las aerolíneas se mide de diferentes maneras. La investigación sobre la ganancia laboral realizada por David Card en 1996 midió las desigualdades mediante la evaluación de micro datos de los estudios de población actuales y utilizando el rango intercuartil AS y el índice de medición. Estos métodos de medición mostraron que la ganancia salarial en la industria ha bajado un 10% desde que comenzó la desregulación. Debido a que los márgenes de ganancia siguen siendo positivos para las industrias de las aerolíneas, incluso para la competencia y los precios del combustible, es fácil ver la existencia de desigualdades salariales de los trabajadores aéreos.
solo existen un puñado de estudios económicos que muestran cómo fueron las ganancias laborales. afectado por la desregulación de la industria de las aerolíneas. David Card, en su documento de trabajo, “ desregulación y ganancias laborales en la industria de las aerolíneas” proporciona una gran visión de cómo la desregulación ha afectado las ganancias laborales en la industria de las aerolíneas. La tarjeta, en el estudio de la desregulación de las industrias de las aerolíneas a fines de la década de 1970, muestra cómo la competencia feroz temprana impulsó el costo del consumidor y con eso, bajó los salarios en una amplia gama de empleo en la industria. Durante los períodos de regulación, los sindicatos lucharon para mantener la participación de los empleados en las rentas (rendimientos que excedieron el costo de oportunidad de hacer negocios) adquiridos por las aerolíneas. La desregulación causó una presión a la baja sobre el costo marginal como lo predijo el economista. Sin embargo, como sugiere Card (1996), cuando el equilibrio del mercado continuó solidificando y aumentó los alquileres, los salarios no aumentaron.
medido por micro datos en encuestas de población actuales mensuales (CPS), los salarios permanecen 10% más bajos en Todas las ocupaciones de las aerolíneas que antes de la desregulación. El rango intercuartil (la medida de los valores de dispersión; dinero) utilizado como índice muestra las desigualdades salariales que enfrentan los trabajadores de las aerolíneas en comparación con las épocas de la desregulación. Además, la desigualdad salarial se muestra midiendo los diferenciales salariales entre las industrias aéreas y las industrias no aéreas. Desde la desregulación, la brecha entre los trabajadores de las aerolíneas y los trabajadores no aéreos ha disminuido mucho. Utilizando el capital humano como coeficiente, encontramos que los trabajadores de las aerolíneas tienden a ser más educados que el de cualquier otra industria. Con una alta inversión en capital humano (educación, capacitación, etc.), los salarios actuales tergiversan valor real.
La transición a la desigualdad salarial para los trabajadores de las aerolíneas no fue sin resistencia feroz de los empleados de las aerolíneas. Sarah Jones, en su artículo de 1998, “ en altas ganancias, la ira de los trabajadores de combustible estancados en la industria de las aerolíneas estadounidenses” , demuestra los esfuerzos de los trabajadores de las aerolíneas para aumentar su parte de las rentas y volver a la igualdad salarial. El aumento de las ganancias de las reducciones salariales, el corte de costos y la tecnología continúan frustrando a los trabajadores en toda la industria de las aerolíneas. Jones da un ejemplo de frustración de los trabajadores en torno a los problemas con Northwest Airlines en 1998. Los recortes en los salarios de los trabajadores de las aerolíneas, la creación de desigualdades salariales percibidas, conducen a represalias por parte de los trabajadores de las aerolíneas. Las represalias llegaron en forma de adherencia a la carta de las leyes de seguridad. Debido a que los trabajadores tienen el derecho de los aviones fundamentados debido a la seguridad, los trabajadores fundamentarían aviones que tenían lo que la gerencia consideraba problemas mínimos de impacto. La gerencia respondió con disciplina sobre los trabajadores por infracciones triviales. Finalmente, estos condujeron a las conversaciones de huelga y la participación del gobierno federal. Mostrando un principio importante en la economía, los gobiernos tienen la capacidad de influir en los resultados del mercado.
Además de reducir los salarios, Jones explica cómo varias aerolíneas exigen una mayor productividad de sus empleados. Al mismo tiempo, las aerolíneas se niegan a contratar empleados a tiempo completo y confiar en el empleo a tiempo parcial y contrato y buscar revisión en el pago escalonado para los pilotos de las aerolíneas. Jones afirma “” La lucha contra la desigualdad ataca por la misma base del sistema de ganancias. ¿En quién se organizará la sociedad? ¿Es en interés de la élite corporativa o el interés de las masas de personas trabajadoras? ”
Uno obtendría poco argumento de la declaración de que las empresas están en el negocio para ganar dinero. Sin embargo, la industria de las aerolíneas continúa Para maximizar las ganancias a expensas de sus empleados. Muchos puestos en la industria de las aerolíneas requieren especialización de empleo de las manualidades, la mecánica, la seguridad, la información y la tecnología y más. A medida que se desarrollan las oportunidades para los empleados en otras industrias, la industria de las aerolíneas verá La demanda de posiciones en su industria disminuye en gran medida. Parece desafortunado que esta industria generaría números de empleo a niveles casi inoperables antes de corregir los problemas que rodean la desigualdad salarial. Otro principio de economía nos dice que las personas responden a los incentivos. Estos incentivos continuarán atrayendo empleo lejos de la industria de las aerolíneas y será la única medida para que el empleo en esta industria sea más atractivo.
Refencias:
tarjeta, D. (1996) . Desregulación y ganancias laborales en la industria de las aerolíneas. En la Oficina Nacional de Investigación Económica. Consultado el 27 de mayo de 2008 de http://www.nber.org/papers/w5687
Jones, S. (1998). Ganancias altísimas, estancada pay de combustible La ira de los trabajadores en la industria de las aerolíneas estadounidenses. Consultado el 28 de mayo de 2008 de http://www.wsws.org/workers/1998/may1998/nw-m7.shtml
