Tanto el manual de servicio del concesionario como la guía de Chilton aplicable hacen que la eliminación y el reemplazo del arranque en el sonido de Daewoo Nubira Simple: retire los cables, desatan los viejos, atornille el nuevo, reemplace los cables y haya terminado.
Lo que no están tan claros es dónde se encuentra el inicio: por encima del transexual, y debajo del colector de admisión. Si uno sabe que está allí, se puede ver, casi, con todo lo demás que queda intacto. Es casi imposible quitarlo sin quitar el colector de admisión (o sacar el motor del automóvil). Tendrá que eliminar el colector de admisión para eliminar el arranque de su nubira. Además, tendrá que eliminar el cuerpo del acelerador para atravesar adecuadamente el colector de admisión de las tuercas al volver a armar todo. Prepárese para esto ordenando una junta de múltiples de admisión y una junta de cuerpo del acelerador de Daewoo; Incluso si su inicio aún no ha fallado, agregue estas juntas a su siguiente pedido de piezas para que no esté esperando una semana para realizar una reparación que se pueda hacer en una noche. Se puede tener un iniciador remanufacturado de Autozone y otras cadenas y tiendas de autopartes. Incluso si solo el solenoide de arranque falla, recomiendo reemplazar el iniciador como una unidad, porque el iniciador en un automóvil de alto kilometraje está obligado a fallar, y esta reparación es una molestia.
además del Juntas y herramientas de reparación de automóviles estándar (enchufes, destornilladores, trinquetes, una llave de par), también necesitará enchufes profundos, específicamente en el tamaño de 10 mm y 14 mm. También recomiendo usar un compuesto anti-se tamaño en todos los hilos para los cuales sería sensato. Al reemplazar mi alternador, lo había usado previamente en los pernos que contenían el colector de admisión al soporte de soporte alternador al colector de admisión y el bloque del motor. Hizo que el desmontaje para este trabajo sea mucho más fácil.
Para reemplazar el arranque de su nubira:
- elevar y apoyar el vehículo, en rampas o gatos.
- Retire el protector de salpicaduras delantera del lado del conductor.
- Drene el refrigerante.
- Retire el cable negativo de la batería. Se desconectará, entre otras cosas, el cable de tierra del ECM, así que no se salte este paso.
- Retire el tubo de entrada de aire y el resonador como un conjunto, y el filtro de aire como un conjunto, desconectando los conectores eléctricos necesarios. Tendrá que desconectar bastantes de estos a medida que avanza. Si tiene dificultades para realizar un seguimiento de qué se conecta en dónde, etiquete todo con banderas de enmascaramiento.
- Retire la correa serpentina del alternador. Use una barra de extensión para relajar el tensor para facilitar esto.
- Retire las dos correas de soporte alternador del colector de admisión, motor y alternador.
- Retire el cable del acelerador del cuerpo del acelerador.
- Retire las mangueras de refrigerante y las líneas de vacío del cuerpo del acelerador y desconecte sus conectores eléctricos. Nuevamente, indique todo lo que pueda confundirse más tarde.
- Retire el cuerpo del acelerador como unidad.
- Disurre el sistema de combustible y desconecte las líneas de combustible del riel de combustible.
- Retire el riel de combustible desconectando los dos conectores eléctricos de la parte inferior, eliminando los pernos de retención del riel de combustible y sacando el riel e inyectores fuera de la cabeza del cilindro como unidad. No es necesario abrir la cubierta o rastrear el arnés de cableado bastante grande a su fuente en el ECM y eliminarla. Simplemente proteja los inyectores con un trapo limpio y una bolsa de plástico y deje el conjunto a un lado donde generalmente se sienta el filtro de aire. Si alguno de los inyectores permanece en la cabeza, compre nuevas juntas tóricas del inyector y retenga clips en su tienda local de autopartes y lo remedia antes de volver a montar.
- Retire los cables de tierra y la línea de vacío de refuerzo del freno del colector de admisión.
- Retire la válvula de purga de emisiones evaporativas y su soporte del colector de admisión, como una unidad. Esto se encuentra en el extremo del lado del conductor de la ingesta y se mantiene en su lugar por un perno M7.
- Retire la abrazadera del arnés de cableado de la parte inferior del colector de admisión. Tuve que subir por encima de mi motor para hacer esto, una práctica que no recomiendo. Es posible que pueda eliminarlo de la parte inferior del motor. Si no, prepárese para ponerse cómodo con su bandeador de cuatro litros construido por Holden.
- Retire el perno de soporte de soporte del colector de admisión. Este es el perno más grande que se sienta al lado de la abrazadera del arnés de cableado, y también es muy difícil de acceder.
- Retire el perno del colector de admisión, las diversas tuercas del colector de admisión y el colector de admisión. Si tiene problemas para realizar un seguimiento de los sujetadores en este punto, póngalos en frascos, bolsas de cremallera o una caja de aparejos, con etiquetas descriptivas.
- Retire la junta del cuerpo del acelerador y la junta del colector de admisión de la ingesta, y deséchelo. Limpia las superficies de apareamiento.
- En este punto, deberías poder ver el iniciador, pero varias mangueras de refrigerante y una tubería de refrigerante negra, atornillada al bloque, estarán en tu camino. Retire estos y reserve.
- Desconecte todas las conexiones eléctricas en el iniciador.
- Retire el arranque. Uno de sus pernos de montaje se puede encontrar en el lado de los bellho y los compañeros con una porción roscada de la carcasa de inicio. El otro se duplica como una orquería de conexión eléctrica y se puede encontrar más bajo y en el lado opuesto; Aquí es donde necesitará el enchufe de 14 mm de profundidad.
- Monte el nuevo arranque y vuelva a conectar sus conectores eléctricos. La especificación para las conexiones de montaje es 45 metros Newton para el perno de arranque a motor y 50 metros Newton para el perno de inicio a transxel. Esto está fuera del alcance de mi llave de torque, así que hice las conexiones buenas y apretadas.
- Vuelva a colocar la tubería de refrigerante al bloque del motor y vuelva a montar sus líneas de refrigerante asociadas.
- Asegúrese de que la superficie de apareamiento esté limpia y coloque una nueva junta de admisión en el motor.
- Reemplace el colector de admisión en el motor. Coloque el perno del colector de admisión y las diversas tuercas del colector de admisión en su lugar, pero no apriete.
- Apriete las tuercas del colector de admisión y el perno a 22 metros Newton, en un patrón de interior, es decir, comience con las dos nueces más interiores y avance hacia la tuerca más externa y el Bolt, alternando lados a medida que avanza.
- Reemplace el perno de soporte de soporte del colector de admisión, a través del soporte de soporte, en el colector de admisión. Esto es difícil de hacer debido al diseño. Solo ten paciencia. Si puede obtener una llave de torque en esa parte del compartimento del motor, torpe el perno a 20 metros Newton como se especifica por el manual. De lo contrario, solo hágalo aturdir.
- Vuelva a colocar la abrazadera del arnés de cableado junto al perno de soporte del soporte.
- Reemplace el conjunto de la válvula de purga y la línea de vacío de refuerzo del freno en el colector de admisión.
- Vuelva a colocar los cables de tierra en la parte superior del colector de admisión.
- Vuelva a colocar el conjunto del riel de combustible en la cabeza del cilindro y apriete los pernos de retención a 10 metros Newton. Vuelva a conectar los conectores eléctricos asociados. (El sensor de posición del cigüeñal se conecta aquí; si se olvida de enchufarlo, ¡no habrá chispa!)
- Vuelva a conectar las líneas de combustible.
- Reemplace los soportes de soporte alternador en el colector, alternador y bloque. Apriete los pernos a 20 metros Newton.
- Reemplace la correa de transmisión serpentina.
- Instale una nueva junta del cuerpo del acelerador y reemplace el cuerpo del acelerador en el colector de admisión. Apriete a 20 metros Newton.
- Reemplace todas las líneas de vacío y refrigerante y conectores eléctricos en el cuerpo del acelerador. Reemplace el cable del acelerador al cuerpo del acelerador.
- Reemplace el tubo de admisión de aire y el filtro de aire a sus ubicaciones respectivas y vuelva a conectar los sensores asociados.
- Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
- Enjuague el sistema de enfriamiento con agua destilada de la manera habitual, luego llene con una mezcla de 50-50 de anticongelante de Dex-Cool (naranja) y agua destilada
- Reemplace la salpicadura del lado del conductor guardia en el vehículo.
- Baje el vehículo.
