Componentes del sistema básico del sistema de frenos
Pedal de freno
Cilindro maestro
Líneas de frenos
Válvulas de control del sistema de frenos
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< P> Pedal de freno-
El conjunto del pedal del freno actúa como nada más que una palanca mecánica armada para aplicar la fuerza al pistón del cilindro maestro. Cuando un conductor presiona el pedal del freno, el pistón del cilindro maestro presiona contra el líquido de los frenos. La fuerza se transmite por todo el sistema de frenos como una presión hidráulica. Esta presión se envía a los cilindros de las ruedas individuales, lo que permite que los cilindros apliquen los componentes del sistema de frenos. Normalmente, todos los vehículos tienen un interruptor de luz de parada, unido al pedal del freno. Presionando el pedal del freno porque los vehículos detienen el interruptor de luz para activar las luces de parada en la parte trasera del vehículo.
Cilindro maestro-
El cilindro maestro básico consiste en un depósito, depósitos con una junta, carcasa, pistón, resorte de retorno y una taza de pistón de goma.
El cilindro maestro es básicamente una bomba hidráulica operada por el pie que proporciona La presión utilizada en el sistema de frenado. Un cilindro maestro tiene cuatro funciones básicas.
– transmite presión, lo que hace que el pistón del cilindro de la rueda se mueva hacia el rotor o los tambores
– después de que los zapatos y las almohadillas producen un decente cantidad de fricción, el cilindro maestro ayuda a igualar la presión requerida para el frenado.
– mantiene el sistema lleno de líquido a medida que se desgasta los forros de freno.
– puede mantener una ligera presión para evitar que el aire y el agua ingresen al sistema.
líneas de freno- < /U>
El líquido de frenos se transporta a través de tuberías de acero, llamadas líneas de freno. Las líneas de freno están construidas con tubos de acero de doble pared que tiene bengalas de doble vuelta en el extremo. El tubo de acero puede agrietarse si vibra demasiado, por lo que se usan mangueras de frenos de goma donde se requiere acción de flexión. Por lo tanto, se usa una manguera de freno flexible entre el marco y las pinzas de la rueda delantera. Esto permitirá que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo con suspensión y de lado a lado durante giros sin dañar las líneas de freno. Los vehículos de tracción trasera con mayor frecuencia usan un bloque de unión donde una sola línea de freno debe alimentar dos cilindros de freno. Un bloque de unión es un accesorio hueco que tiene una entrada y más de una salida.
válvulas de control del sistema de frenos-
Para asegurarse de que la cantidad correcta de fuerza de freno se transmitiera a los conjuntos de frenos de rueda individuales, los fabricantes deben usar varios tipos de válvulas en el sistema de frenos
Válvula diferencial de presión -<// B>
generalmente se encuentra en la válvula de combinación. La válvula de combinación también puede contener las válvulas de proporción y las válvulas de medición. Durante el funcionamiento normal, la presión de los circuitos de freno primario y secundario equilibra la válvula. Vehículos que combinan frenos de disco frontal y tambores. La válvula de medición funciona evitando que los frenos del disco delantero se apliquen hasta que los frenos traseros funcionen. Esto tiene que suceder porque los frenos de disco actúan rápidamente, mientras que los frenos del tambor tienen tensión de resorte.
Válvula de proporción –
Esta es una función para equilibrar la presión del freno entre los frenos delantero de los frenos traseros. Las válvulas de proporción se calibran a un punto de división y pendiente (algunos tienen estos estampados en ellos) el punto es el punto en el que la válvula restringe el flujo de fluido a los frenos traseros. La pendiente representa la velocidad a la que se aplica la presión del freno a los frenos traseros.
Válvula de proporción del freno de detección de altura-
Esto se usa comúnmente con peso ligero camiones y algunos vehículos de pasajeros de la rueda delantera. Está ubicado en el miembro transversal trasero, un brazo de enlace se extiende desde el miembro cruzado hasta el eje trasero o la suspensión trasera. Cuando el vehículo está descargado, el enlace cierra parcialmente la válvula, reduciendo la presión hidráulica a los frenos traseros. Luego, cuando se carga el vehículo, el peso presiona el extremo posterior del vehículo hacia abajo en los resortes, y como esto sucede, el enlace también se comprime, lo que hace que la válvula se abra. Esto permite más presión en los frenos traseros, y también permite que el vehículo tenga la relación correcta del freno delantero y trasero, independientemente del peso de la carga del vehículo.
