Cómo reparar fugas en barcos de aluminio

Los barcos de aluminio son un elemento básico de la industria de la navegación y es extremadamente duradero que requiere un mínimo de mantenimiento. Tolerarán ser arrastrados fuera de los lagos en la quilla repetidamente y llevarán en la parte posterior de una camioneta o se sacaron suavemente del agua en un remolque. Los barcos de aluminio se encuentran en una variedad de tamaños y formas pintadas y sin pintar. Por lo general, fuera del mantenimiento de rutina, la única reparación necesaria en un bote de aluminio será detener una fuga si se produce una. Al igual que las fugas en un techo de la casa, las fugas en barcos de aluminio a veces pueden ser difíciles de encontrar, ya que la ubicación del agua en el interior no siempre se ve en dónde ingresa el agua. Se discutirán técnicas para encontrar el sitio de la fuga y los métodos para solucionarlo. Los consejos de reparación discutidos en este artículo se aplican a la mayoría de las artesanías de aluminio, pero en aras de la simplicidad, los comentarios se dirigirán específicamente hacia los barcos abiertos de Bow o Bow Bow. a rocas o objetos afilados. Las fugas de remaches generalmente no son el resultado de un problema de fabricación, sino debido al manejo aproximado del bote o impactos con objetos sumergidos como rocas. Si bien la fuente de la fuga puede ser difícil de encontrar, las fugas de remaches suelen ser más fáciles de parchear y luego las correas, ya que generalmente solo se encontrará solo uno o dos remaches. Dependiendo del tamaño de una fuga de tipo Gash, se puede determinar que llevar el bote a una tienda que realiza soldadura de aluminio es la forma más rápida de asegurar una reparación duradera. Se puede probar una variedad de enfoques a base de vivienda en fugas de gases de menos de 1 “de longitud.

El primer paso para reparar una fuga de bote de aluminio es identificar la fuente de la fuga. Si el bote es conveniente para el Agua Es posible que la ubicación se vea simplemente colocando el bote, con el interior seco, en el agua y tener a varias personas estacionadas en la proa, los barcos medios y la popa para detectar dónde está comenzando el agua. Deben recibir instrucciones y marcadores indelebles para marcar con precisión exactamente dónde se encuentra la fuga. Si el agua aparece desde debajo de un asiento cerrado, el asiento debe marcarse con una nota apropiada. Si la fuga aparece en una costura en lugar de una costura remache específico que debe ser corchete y anotado. Cuanto más precisa sea la marca, más fácil será el trabajo y menos posibilidades de arreglar lo que se cree que es el área problemática solo para descubrir que está en otro lugar.

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Si los intentos de localizar la fuga mediante este método no son concluyentes, el siguiente paso sería poner el bote en soportes elevados donde hay mucha área abierta debajo. Esto podría ser un remolque o una serie de soportes, como caballos de sierra que han sido bloqueados o acolchados adecuadamente para evitar que el bote se incline en su quilla. Una vez en posición, las marcas hechas cuando el bote estaba en el agua se puede usar como guía general para llenar el bote con agua de una manguera. Tenga en cuenta que en la mayoría de los casos la fuga estará cerca o en la quilla, por lo que no sobrecargue el bote o podría causar problemas estructurales debido al peso del agua. Como propietario de un barco, tenga esto en cuenta y use su mejor juicio sobre la cantidad de agua que puso, ya que está más allá del alcance de este artículo especificar qué cantidad segura es usar. Comience con una pequeña cantidad y avance según sea necesario y, mientras se sienta cómodo.

El objetivo es tener observadores con luces brillantes fuera del bote buscando dónde puede aparecer el agua. Obviamente, es importante que el fondo del bote esté seco al comenzar esta prueba. También puede ayudar a la visibilidad haciéndolo por la noche cuando las luces del usuario mantenidas puedan reflejar pequeñas cantidades de agua que se forman en la parte inferior. Como antes, el objetivo es determinar dónde se ve por primera vez el agua y marcarlo claramente. Debido al peso del agua en el bote de aluminio, ¿alguien se acuesta debajo del bote? En la mayoría de los casos, esta prueba revelará la fuente de la fuga o al menos un paréntesis de la ubicación donde se produce la fuga.

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una vez que la ubicación de la fuga debe marcarse tanto en el exterior como en el interior del bote. Si tiene suerte, la fuga se limitará a uno o dos remaches de fácil acceso. Las ubicaciones más desafiantes son cuando la fuga parece estar debajo de la quilla hueca a lo largo del centro inferior del casco. El otro lugar difícil es cuando la fuga está debajo de un asiento que está en su lugar, especialmente si está en el área de la quilla donde necesita hacer una reparación interna.

Por lo general, el mejor lugar para arreglar Se encuentra una fuga en el exterior del casco ya que la presión del agua presiona contra el parche. Un parche dentro del casco tiene que contener el agua. Si parece razonable, puede cubrir sus apuestas parchando tanto el exterior como en el interior en el punto de la fuga. Para una fuga a lo largo de la costura que está oculta debajo de la quilla en el exterior, normalmente no tiene otra opción que parcharla desde el interior. Si la fuga está debajo de un asiento remachado, sus opciones son arreglarla en el exterior del casco o ver un puerto de acceso en el costado del asiento más cercano, donde cree que se encuentra la fuga.

muchos procedimientos se discuten en la literatura o en línea para reparar los cascos de aluminio. Parece que generalmente se acuerda que la fibra de vidrio no es apropiada ya que no se flexiona como lo hace el aluminio en el casco. También se anuncian las varillas de soldadura de aluminio, que se pueden usar con una antorcha de propano regular. Los comentarios en los foros de navegación parecen dividirse sobre qué tan bien funcionan y qué experiencia se necesita para lograr la reparación. No los he usado personalmente. Otros enfoques que también podrían probarse son el epoxi de soldadura JB y la aplicación de pintura en el forro de la cama de camiones disponible en las tiendas de autopartes.

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Un compuesto que parece ampliamente utilizado es 3M 5200 sellador. La superficie del aluminio y el remache debe limpiarse y el sellador se aplica muy como el calafateo. Forma un parche duradero que debería durar años. Viene en un formato de cura regular y rápida en tamaños de tubo de 3 onzas y calafateo. Una palabra de precaución es no comprar más de lo que usará al mismo tiempo, ya que una vez abierto se curará en un día o dos, incluso si vuelve a sellar el tubo.

Otro enfoque para reparar un bote con fugas se vende por Cabela’s Outfitters y se llama Cabela’s Aluminium Boat Patch. Se aplica a una superficie de aluminio limpia con el uso de una antorcha de propano regular. Puede ser algo inconveniente si la superficie de fuga se ha pintado ya que tendrá que eliminarse con papel de lija o un cepillo de alambre. El área se calienta con la antorcha hasta que la barra de sellador sólido se puede borrar. Puede arreglar pequeños agujeros, fugas de remaches y grietas. Una vez que se demuestra que el bote está libre de fugas, es posible pintar sobre estos parches si lo desea.

Un bote con fugas es una molestia y reduce el disfrute de la navegación o la pesca. Hay varias opciones de sellado fáciles de aplicar disponibles que deberían proporcionar parches duraderos cuando se aplican correctamente. Parte del desafío en la reparación de un bote es encontrar el lugar exacto donde está goteando y poder alcanzarlo para limpiar y aplicar el parche.

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