Los motores de turbopropulsor son los motores más comunes en pequeñas aviones impulsados por la hélice. Las hélices se ajustan directamente a la parte delantera del motor, y cuando piensas en un pequeño avión con una hélice en la parte delantera, el motor está directamente detrás de él.
turbopropulsores no son adecuados para aviones de alta velocidad porque a altas velocidades las Las hélices pierden eficiencia. Un motor de turbopropropapalo conduce directamente el eje de la hélice a través del engranaje en el motor; En un motor de turbosto, el motor y el engranaje están separados, pero esta esencialmente la única diferencia entre ellos.
Un motor de turbopropapopolio es un simple motor de turbina de gas. Un motor de turbina de gas se puede dividir en tres secciones, un compresor, una cámara de combustión y una turbina. En la aeronave, el aire ingresa a través de la parte delantera del motor y se comprime antes de mezclarse con combustible y encendido. La energía liberada de la encendido impulsa las turbinas detrás de la cámara de compresión. Estas turbinas alimentan la hélice por medio de un eje y engranaje.
El engranaje es necesario porque sin ella las hélices se moverían demasiado rápido, los extremos de las hélices alcanzan velocidades supersónicas. El único avión que utiliza este potencial es el largo servicio Tupolev TU-95, un avión muy exitoso producido por primera vez durante la Guerra Fría y se espera que permanezca en servicio hasta 2040.
Parte de la potencia de la turbina es utilizado para conducir el compresor. En los motores modernos, esto generalmente se logra con un eje separado de la que conduce la hélice para que la velocidad de la hélice sea independiente de la velocidad del compresor. Los gases de escape salen a través de la parte trasera del motor, y esto produce un empuje adicional, pero una pequeña cantidad en comparación con las hélices. El escape es responsable de aproximadamente el diez por ciento del empuje producido por el motor; El resto se debe a la hélice.
La Segunda Guerra Mundial jugó un papel en el desarrollo del turbopropulsor con la necesidad de aviones más eficientes, más rápidos y de mayor alcance alimentando la investigación en el área en diferentes países. La invención del motor de turbopropulsor se acredita a Gyorgy Jendrassik, trabajando en la fábrica de Ganz en Budapest entre 1939 y 1942. Tenía un modelo más pequeño que trabajaba en 1937 que se convirtió en Jendrassik
CS-1. Este motor no se usó en un avión de trabajo.
El primer avión en presentar un motor turbopropulsor confiable era un solo-Meteor Gloster con dos motores Rolls Royce Trent instalados. Esto voló por primera vez en 1945. El Trent o RB5.0 fue uno de los diseños de Frank Whittle. La experiencia de construir y diseñar estos motores condujo al diseño del Rolls Royce Dart, un motor que todavía estaba en producción comercial hasta 1987.
Hoy en día, el motor de turbopropropapope más popular en la producción es el Pratt y Whitney PT6 (conocido como el T74 para uso militar). Se usó por primera vez en vuelo en 1961 y todavía está en producción hoy. Parte de la razón de su éxito es la facilidad de mantenimiento. El motor está separado en dos secciones. El frente tiene secciones de admisión, compresor y cámara de combustión, así como una pequeña turbina. Esta turbina impulsa el compresor. Los gases calientes luego ingresan a una sección separada donde una turbina alimenta la hélice.
Hoy los motores de turbopropulsor se usan más comúnmente en aviones pequeños de cercanías. No tienen la velocidad necesaria para la mayoría de los aviones modernos de gran capacidad o alto rendimiento, pero son confiables y tienen la eficiencia requerida para estos vuelos más cortos.
