Aunque la tecnología automotriz a menudo puede parecer obsoleta, a menudo se necesita un cambio importante o revolucionario para marcar la diferencia en un campo que ha crecido tan grande. Aunque no es reciente, quizás una de las ideas más innovadoras e inteligentes que salgan de la tecnología del motor de automóvil o aquellos que se preocupan por el rendimiento en sus vehículos. Sin embargo, incluso muchos que tienen un Honda o Acura con un motor VTEC pueden desconocer cómo funciona realmente. Los conceptos básicos de cómo funciona un motor normal. Un motor crea combustión al dejar que el combustible y el aire en los cilindros y luego “provocarlo”, o crear una pequeña explosión. Estas explosiones son las que impulsan el vehículo, lo que permite que el automóvil ponga energía a las ruedas. Sin embargo, hay una amplia variedad de factores que influyen en la rapidez con que el motor crea combustión y también qué tan rápido expulsa los desechos de escape que se crean. Sin embargo, uno de los factores más importantes son las válvulas del motor. Las válvulas en un motor son las piezas principales que permiten que el aire ingrese al motor y son responsables de liberar el escape. Si las válvulas no se abren y se cierran de cierta manera, un motor se vuelve completamente inútil. Por lo tanto, un árbol de levas se usa para abrir y cerrar las válvulas. ¿Cómo sucede eso? Bueno, un árbol de levas tiene una serie de lóbulos, cuando se giran, estos lóbulos empujan o golpean contra las válvulas, abriéndolos y cerrándolos en cierto orden.
Los árboles de levas son increíblemente importantes para los motores, y especialmente para ejecutar un motor a los rangos y velocidades correctos. Para simplificar un poco, un árbol de levas generalmente está diseñado con un “perfil” en mente. Esto implica el rango en el que el automóvil está diseñado para ejecutar la mejor o con la mayor potencia. Un automóvil puede estar equipado con un árbol de levas RPM bajo, por ejemplo, que está diseñado para funcionar mejor cuando el motor funciona a una velocidad de rotación muy baja. Sin embargo, otro automóvil puede tener un árbol de levas que está diseñado para abrir y cerrar las válvulas en rápida sucesión cuando se ejecuta a rpm muy altas. Aquí tenemos uno de los principales factores para determinar el rendimiento de un vehículo. Un automóvil necesita un perfil de árbol de levas completamente diferente para funcionar de manera efectiva a velocidades altas y bajas. Quizás se pueda ver por qué es casi imposible que un automóvil funcione perfectamente tanto a velocidades más bajas como a seguir manteniendo un buen rendimiento en los rangos de RPM superiores.
Honda, sin embargo, descubrió una forma de que un motor Tenga múltiples árboles de levas y cíguelos de manera efectiva según sea necesario. Llamaron al sistema, “VTEC”, y esa palabra se ha convertido en una leyenda para cualquier persona interesada en los vehículos y el rendimiento de importación. La palabra significa “tiempo de tiempo de válvula variable y control electrónico de elevación”.
La idea y el concepto detrás de un VTEC es en realidad muy simple, para permitir que un motor funcione con la máxima eficiencia a través de todo el rango de rpm, sin debilidad en un lugar o rango en particular. Si bien la idea puede sonar simple, lograrlo es algo así como un parto.
Uno puede decirle a un VTEC simplemente mirando el árbol de levas. Mientras que la mayoría de los árboles de levas tienen pequeños lóbulos primarios y secundarios con los que empujar las válvulas, una mirada cercana a un árbol de levas VTEC revela un lóbulo más grande centrado entre los dos lóbulos principales más pequeños. Al principio, esta idea puede parecer completamente confusa, y la idea del gran lóbulo central puede parecer complicar más que ayuda, pero con el sistema adecuado en su lugar, ese lóbulo grande puede marcar la diferencia en el mundo.
< P> El punto en el que los lóbulos VTEC comienzan a actuar sobre el motor se conoce comúnmente como “VTEC Crossover”. Este no es nada más que el punto en el que se dedica el sistema,
cuando un VTEC entra en marcha, se empuja un pequeño pasador hidráulico a través de los tres lóbulos separados, de hecho creando un lóbulo grande diseñado para correr en Increíble efectividad a altas RPM. Por lo general, el punto de cruce en un auto de stock está en algún lugar alrededor de 5,000 o 5,500 rpm. Aunque se venden productos del mercado de accesorios que permiten a uno jugar con el punto en el que se activa el VTEC.
Sin embargo, un VTEC no solo se enciende, una variedad de factores deben ser leídos adecuadamente por el ECU y determinado está en la posición correcta antes de que el sistema funcione. En general, la ECU de un automóvil equipado con VTEC leerá la presión de aceite, lo cual es de importancia esencial en el sistema, la velocidad y la rotación del motor, la posición del acelerador, la temperatura del agua y varios otros factores que pueden ser diferentes dependiendo de qué automóvil se analice.
Aunque el VTEC es un sistema poderoso, recientemente, los ingenieros de Honda han salido con algo que se llama “I-VTEC”. Aunque el I-VTEC es de hecho muy similar al sistema VTEC normal, actúa para determinar la apertura y el cierre adecuados de las válvulas en casi todos los niveles, en lugar de simplemente establecer un punto de cruce. Esto permite que un pequeño motor de cuatro cilindros publique una potencia increíble. De hecho, el RSX Type-S, con solo un motor de 2.0 litros, produce casi 205 caballos de fuerza.
un VTEC es una idea verdaderamente innovadora y poderosa, y aunque el sistema no fue creado específicamente por Honda, uno Ahora puedo encontrarlo en muchas otras marcas de vehículos. Empresas como Toyota, Nissan, Mercedes, BMW y otros se han dado cuenta de la increíble ventaja de potencia de que un motor con tiempo de válvula variable trae consigo.
