Girras la llave. La batería le da un poco de jugo al iniciador, lo que involucra el volante, lo que a su vez pone en marcha su motor. Pero este pequeño dispositivo llamado iniciador puede causar más problemas que muchas otras partes móviles. Entonces, ¿cómo sabes cuándo se gasta y cómo lo arreglas?
En primer lugar, tu auto no comienza. Lo obtienes salto y todavía no comienza. Ahora pensemos más debajo del capó. ¿Qué estamos buscando exactamente? Estamos buscando un cilindro que tenga un cable que vaya al extremo positivo de la batería, y el otro va a los otros sistemas de cableado. El siguiente paso es uno que debes escuchar. Cuando giras la llave, ¿hay un ruido de molienda? Quizás no lo haya. Si lo hay, puede significar que algo está roto en el iniciador. Si simplemente está muerto, hay una prueba bastante fácil. Dale algunos grifos firmes con un martillo. Si esto soluciona el problema, entonces el arrancador solo está muerto. Ve a tomar uno nuevo y reemplácelo.
¿Qué pasa si hay un sonido de molienda? Esto podría indicar un problema de volante, que es totalmente diferente. También podría significar que algo ha roto el iniciador y se está aplastando. Esto también podría indicar algo mal con el volante o la placa de inspección. En mi problema más reciente, hubo una rutina y pop horribles. Algo había atascado mi placa de inspección en el volante, evitando que se gire. A su vez, esto había sacado la nariz del iniciador. Después de tirar del arrancador, verifíquelo en busca de daños que puedan conducir a un diagnóstico más específico.
¿Cómo eliminamos el iniciador? Primero, desconecte el terminal de batería positivo. Si no desconectas esto, podrías hacerle un daño grave a ti mismo. Puede cortocircuitar los terminales que alimentan al iniciador, haciendo que el automóvil intente comenzar, y las chispas irán a todas partes. Ahora que el terminal está desconectado, desconecte los conjuntos de cables en el iniciador. Encuentre los pernos que sostienen el arranque y retírelos, y el arranque saldrá fácilmente.
Ahora estamos listos para poner el nuevo. Si compra su entrante y tiene una etiqueta que dice que puede requerir un escalofrío, es posible que necesite un poco más de explicación. Cualquier otra persona debería ponerlo, volver a cablearlo, y debería levantarse e irse. El escalofrío es la parte difícil. Primero, debe quitar la placa de inspección. Coloque el arranque y vea qué tan cerca están los dientes del iniciador a los dientes del volante. Coloque un clip de papel en el valle de los dientes del volante y en la cima de los dientes del entrante. Debería encajar, pero apenas. Si están demasiado cerca, requerirán el escalofrío. Coloque la cuña entre el iniciador y el motor donde pasan los pernos. Sigue con el estímulo hasta que se ajuste. Sin embargo, si los dientes de inicio están demasiado lejos, debes afeitarte el mismo lugar donde habrías brillado. Este es un problema que nunca se aborda. Por ejemplo, mi Chevy 350 de 1975 tiene que afeitarse alrededor de 30/1000 para encajar. Una vez que esté configurado, comience. Debería sonar perfecto.
¡Ahora que sabes cómo diagnosticar y arreglar un entrante, salir y hacerlo!
