Cada niño crece con sueños y ambiciones. Ya sea asistiendo a la universidad, poseen una casa, viajan por el mundo, sean CEO de una empresa o incluso se conviertan en presidente de la. Con determinación, trabajo duro y orientación, todos estos objetivos y sueños son alcanzables. El trabajo duro y la determinación se determinan a nivel personal, con suerte, para las personas que desean convertirse en piloto de combate de la Fuerza Aérea, puedo ayudarlo con la guía.
Me entristece quedarme que no todas las personas que quieran ser piloto de combate pueden convertirse en uno, al menos no a través de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Existe un requisito de límite de edad de que los estados deben solicitar capacitación antes de tener 28.5 años y debe estar en capacitación para el 30 cumpleaños. Mientras cumpla con estos criterios, siga leyendo.
Paso uno – Conviértase en un oficial de la Fuerza Aérea. Cada piloto en cada avión que las moscas militares son un oficial comisionado o un suboficial [los suboficiales vuelan a los helicópteros y no se discutirán en este artículo]. Para convertirse en un oficial, debe recibir una comisión de una de las tres fuentes de comisionamiento disponibles. Puede recibir una comisión a través de la Academia de la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Capacitación de Oficiales de Reserva (ROTC) o la Escuela de Entrenamiento de Oficiales (OTS). Los enlaces a cada una de las fuentes de puesta en marcha se pueden encontrar al final del artículo. Además de recibir una comisión, también debe tener una licenciatura. Si bien puede trabajar para su título mientras está en la Academia de la Fuerza Aérea o mientras participa en ROTC, debe poseer un título antes de postularse a OTS.
Paso dos: recibir una ranura piloto de su fuente de comisionamiento. Esta tarea es un poco más complicada y competitiva que la primera. Para hacer las cosas más complicadas, las tres fuentes de puesta en servicio seleccionan sus pilotos utilizando diferentes criterios, estándares y procesos. Para simplificar las cosas, visite cada fuente individualmente.
La Academia de la Fuerza Aérea: el rango de la Academia de la Fuerza Aérea ordena a todos los cadetes en cada clase de graduación del número uno al último. Este orden de rango se basa en el rendimiento académico, el rendimiento militar y la aptitud física. El rendimiento académico, ponderado al 50% para su rango general, es, con mucho, el más importante. ¡Así que estudia y mantén ese GPA en ingeniería alta! El desempeño militar se basa en las mediciones subjetivas por parte de sus superiores sobre qué tan bien lleva, realiza tareas laborales y realiza objetivos laborales y de clase. El rendimiento militar se ponderó al 35%. Esto es, con mucho, el más difícil de anotar, ya que las clasificaciones son subjetivas. Sin embargo, mantener una buena actitud y una buena ética de trabajo lo ayudará en esta área. Finalmente, la aptitud física se ponderó el 15% de su clasificación general. Su aptitud física se mide cuantitativamente mediante la prueba de aptitud física que consiste en flexiones, abdominales, ejecución de 1.5 millas y una medición de cintura de cintura. La prueba se basa en una escala de 100 puntos con la ejecución de 1.5 millas con un valor de 50%, ¡así que sigue haciendo esos trozos de madrugada! Al final de cuatro años de escuela y capacitación, su clasificación general debe reflejar su posición real como cadete. A mediados de su último año, usted complete una hoja de ensueño con los puestos de la Fuerza Aérea que le gustaría tener y luego se enterará más tarde ese año. Obviamente, esos cadetes con el orden de rango más alto recibirán primero sus solicitudes número uno.
Cuerpo de capacitación de oficiales de reserva: recibir una ranura piloto a través de ROTC es muy similar a recibir una a través de la Academia de la Fuerza Aérea, excepto con algunos Más variables. Al igual que la Academia de la Fuerza Aérea, se le ordena el rango en su clase de graduación número uno hasta el final. Ese orden de rango se basa en la clasificación de Commander, GPA, aptitud física, resultados de entrenamiento de campo y la puntuación de su método de selección de candidatos piloto (PCSM). Lo más importante es la clasificación de su comandante, que se ponderó al 50%. Esta es una clasificación subjetiva y se basa en una imagen general de quién es usted como cadete. ¿Estás motivado? ¿Eres voluntario? ¿Aparece a tiempo? ¿Te quedas tarde? ¿Proporciona constantemente resultados y se desempeña bien bajo presión? Si responde que sí a estas preguntas, ayudará a la clasificación de su comandante. GPA está ponderado en el 15% y debe explicarse por sí mismo. La aptitud física se ponderó el 15% utiliza la misma prueba de aptitud física explicada anteriormente que usa la Academia de la Fuerza Aérea (que también es la misma prueba que la Fuerza Aérea Activa usa para medir la aptitud física general). Los resultados del entrenamiento de campo son exclusivos de ROTC. El verano entre los cadetes de segundo y primer año se envían a una unidad de entrenamiento de campo en Tyndall AFB, Florida, Maxwell AFB, Alabama o Ellsworth AFB, Dakota del Sur durante cuatro semanas para un campamento de entrenamiento de “tipo de oficial. En estas unidades de entrenamiento de campo, se le ordena el rango dentro de su vuelo individual (que generalmente consiste en alrededor de 20 – 25 miembros) número uno al último. Por lo general, hay 15 a 20 vuelos en cada una de estas unidades. Este rango se envía de regreso a su destacamento de ROTC y se ponderó el 15% de su rango general. Finalmente, su puntaje PCSM está ponderado al 10%. Este puntaje es una compilación de su prueba de aptitud básica (prueba de BAT), prueba de calificación de oficiales de la Fuerza Aérea (AFOQT) y cualquier horario privado de vuelo que ya tenga. Si bien entrar en detalles sobre todas estas pruebas y puntajes lo aburriría, puede obtener el puntaje más alto en esta categoría preparándose para el Afoqt mirando las guías de estudio (apunte a su navegador aquí: http://www.baseops.net/afoqt/) y teniendo unas horas de vuelo privadas. Sé que las horas de vuelo privadas pueden ser costosas, por lo que obtienes la mayor cantidad de “puntos” por dólar que se gastan en alrededor de 11 horas privadas de vuelo. Tenga en cuenta que 11 horas pueden costarle más de $ 500 por alquiler de aviones y tarifas de piloto del instructor, pero puede darle esa ventaja para maximizar su puntaje PCSM. En ROTC, envía las hojas de sus sueños a la mitad de su tercer año y se entere más adelante en el año de su selección. Una vez más, los cadetes con las clasificaciones más altas recibirán sus mejores opciones.
Escuela de capacitación de oficiales: sorprendentemente diferente de la Academia de la Fuerza Aérea o ROTC, usted solicita puestos específicos de la Fuerza Aérea (piloto) en su aplicación general sumisión a OTS. Por lo tanto, si solicita OTS pidiendo ser piloto y es aceptado, ¡será un piloto! El proceso de solicitud es un poco largo y arduo para OTS. OTS comisiona el menor número de oficiales en comparación con las otras dos fuentes de comisionamiento y puede permitirse ser más elegante sobre a quién aceptan en el programa. El proceso de solicitud consta de múltiples entrevistas, una prueba de acondicionamiento físico, su promedio de calificaciones general en la universidad, la prueba de murciélagos y Afoqt. No se revela cuánto de las pruebas y entrevistas es ponderada. Esencialmente, los mismos esfuerzos que lo harían exitoso en ROTC probablemente lo ayuden en su aplicación a OTS.
Paso tres: asistir a capacitación de pilotos y seguimiento de selección a T -38. Tenga en cuenta que todo lo que ha hecho hasta este punto fue simplemente conseguir un lugar para asistir a la capacitación de pilotos de la Fuerza Aérea. Ahora necesita graduarse y sobresalir en el entrenamiento de pilotos para convertirse en piloto de combate. Hay seis bases de capacitación piloto diferentes ubicadas en todo el país. Están en Vance AFB, Oklahoma, Laughlin AFB, Texas, Columbus AFB, Mississippi, Whiting Field, Florida, Moody AFB y Sheppard AFB, Texas. El entrenamiento del piloto es de alrededor de 55 semanas de duración, tiempo durante el cual su rendimiento de vuelo y su preferencia personal dictan si continuará entrenando en T-1 Jayhawks y volar al transporte, carga y reabastecimiento de combustible o T-38 Talones y continuará volar bombardero y aviones de combate. Sus clasificaciones de rendimiento de vuelo se basan principalmente en su rendimiento durante algunos viajes clave llamados “viajes de verificación” en los que se evalúa su competencia general.
Hacer bien en estos viajes de verificación es vital para poder volar recibir su Elección superior en qué tipo de avión desea volar. Y si está leyendo este artículo, ese tipo de avión es probablemente un luchador. Simplemente no esperes que todo sea como “Top Gun”, se necesita un poco de trabajo para tener éxito. ¡Buena suerte!
