No todos pueden permitirse poner un B16A, B18C1 o B18C5 más grande en su Civic, por lo que ir turbo D16 es una buena alternativa. Estos intercambios por sí solos pueden ser bastante costosos, sin mencionar el costo del conjunto del motor y las piezas que tienen que venir con él, como soportes de motor, ECU y Linkage de cambio para mencionar algunas. ¿Asi que que hacemos? Vamos a turbo en nuestro D16. Ir turbo en su D16 no tiene por qué ser tan costoso, cuando decides ir turbo D16 en lugar de una serie B, el costo de toda la construcción turbo D16 terminará costándole lo mismo que habrías gastado un juego de motor de la serie B. Hay muchas maneras de construir un D16 para ir turbo, puede hacerlo de manera costosa al analizar el bloque D16 y usar todas las partes internas forjadas; Pero en realidad no es tan necesario para un turbo D16 a menos que intentes lograr algo más allá de unos trescientos caballos de fuerza. Una configuración Turbo D16 puede ser superior a su hermano mayor la serie B en forma de relación de potencia / peso y costo. Las piezas de la serie B no han caído exactamente en los últimos años, pero las piezas de D16 Turbo siempre han sido económicas porque no es tan popular. Para el turbo D16, queremos construir hoy nuestro nivel objetivo de caballos de fuerza es justo en 300 hp, lo que hace que el turbo D16 sea divertido y amigable con la calle con gobiernos de kilometraje, confiabilidad, energía y, sobre todo, la conducción.
Lo que vas a necesitar son algunas partes:
Part Turbo D16- T3 Super 60 Turbo
Turbo D16 Part- Manguillo de escape de hierro fundido < /I>
Part Turbo D16- 3 pulgadas de tubo y escape
Turbo D16 Part- Líneas de alimentación y retorno de aceite
Turbo D16 Part – Intercooler con tuberías (la intercooler de montaje frontal casi de tamaño decente funcionará)
turbo d16 parte-tambre de válvula
turbo d16 parte- 35 mm/38 mm Wastegate < /I>
Turbo D16 Parte- Línea de vacío
Turbo D16 Parte- OBD 0,1,2 Arnés de conversión según el año del automóvil. >
Turbo D16 Part- 3 bares de mapa de mapa
turbo d16 parte- s300 hondata (con USB y computadora portátil) y ECU de repuesto
turbo D16 Parte- RC 550 Inyectores
Turbo D16 Parte- bkr7e gama de calor Ngk bujías (muy importantes)
turbo d16 parte- Bomba de combustible Walbro 255lph
Turbo D16 Parte- Suzuki vitara pistones de fundición de fábrica de compresión baja (.020 o .040 sobre orificio)
turbo d16 parte- Part de haz H-haz forjado de águila
Turbo D16 Part- Kit de junta de motor completa (con junta de cabeza de metal múltiple, no grafito)
Turbo D16 Part- Nueva bomba de agua y cinturón de distribución
Parte turbo D16- Rodamientos de varillas y cojinetes principales
Turbo D16 Part- Boost Controller (de su elección, I I Sugerir una etapa dual manual)
Turbo D16 Part- Un buen embrague y volante liviano (sugiero un embrague de estilo de 4 Puck)
Ahora puede Necesita más piezas de chuchería adicionales para su turbo D16, pero esa es la lista general de piezas. Ahora, para hacer su D16 Turbo, necesita tener algo de experiencia en trabajar en automóviles y motores turbo o tener un amigo que pueda ayudarlo, mientras que para algunos es una reconstrucción muy simple, puede ser bastante complicado para otros. </P >
Primero es desmantelar el motor D16, quitarse todos sus accesorios y correas, su distribuidor, colector de admisión y colector de escape. En el proceso de hacer estas cosas, debería haber desconectado todo el arnés del motor (si es un novato, entonces debería haber etiquetado todos los conectores D16 con números de una pluma de pintura o haberlos etiquetado por su nombre, una vez que haya hecho esto. También debe eliminar la cubierta del motor delantera del D16 para llegar a los componentes de sincronización. Ahora, está en serio, suba su automóvil con alimentación D16 (en los soportes en las soldaduras de pellizco en la parte inferior del marco y asegúrese de que sea lo suficientemente alto como para usted. Deslízate debajo del automóvil. Ahora desea quitar las ruedas y llegar a las tuercas del eje, después de retirar los pasadores de la camarilla, use una pistola de impacto y un zócalo o una barra de interruptor para eliminar las tuercas del eje (en este punto, detenga lo que está haciendo y drene todos los fluidos: refrigerante, aceite y fluido transexual). Una vez que tenga las tuercas del eje apagadas, es hora de separar la junta de la bola en la varilla de unión (barras de dirección) Retire los alfileres, quite las tuercas y use un Hammer y una bifurcación de una articulación de la pelota para liberar las varillas de los centros de hierro fundido (nota; no necesita desconectar los descansos para hacer nada de esto, es una pérdida de tiempo y esfuerzo). Saca los dos pernos a cada lado que unen los cubos D16 a los puntales y tire de los cubos hacia atrás al mismo tiempo que empuja el extremo exterior del eje a través del orificio del rodamiento de la rueda. Una vez que haya hecho esto debajo del automóvil y use una barra de pry forzándolo contra el eje y el caso de transmisión para liberarlo del diferencial (básicamente sacando los ejes, recuerde en la instalación que tendrá que empujarlos de nuevo con fuerza, asegurándose de que vayan hasta el final y haga clic en su lugar). Ahora necesita volver al automóvil y eliminar los pernos inferiores que combinan la transmisión al motor D16 y desconectar el enlace de cambio (hay un pin pequeño que conecta el enlace que tendrá que ser conducido con un martillo y un Punch.) Dado que se hace esas cosas ahora es el momento de desconectar el radiador y las mangueras y sacarlas, una vez que haya hecho esto, estará en el paso donde necesita un elevador del motor (no olvide eliminar el iniciador). Prefiero usar correas en lugar de cadenas para eliminar motores pequeños (consulte su manual en los puntos de elevación del motor D16) Obtenga algo de tensión en el motor D16 y la transmisión con el polipasto que soporta la mayor parte de su peso (pero asegúrese de no poner demasiado Presión sobre los montajes, porque ahora eliminará los pernos de montaje del motor D16). Retire los pernos de montaje del motor D16 y use el polipasto para tomar el motor D16 del automóvil (tenga cuidado de notar la longitud de la pluma del polipasto (cuánto tiempo o corto es, también debe retirarse la campana para este procedimiento.
Ahora tiene el motor D16 fuera del automóvil, es hora de desmantelarlo (ya debería haber quitado la cubierta de la válvula y aflojar los pernos de la cabeza del cilindro, si no lo ha hecho y está en el suelo Necesitará una pistola de impacto. (En este punto, si eres nuevo en este tipo de cosas e incluso si no lo eres, deberías tomar fotos de las ubicaciones de los componentes y Ziploc y etiquetar todos los pernos D16 y pequeñas piezas, es barato. seguro. TDC (Centro muerto superior, lo haces con un trinquete en la polea de la manivela girando en cuanto al reloj con las bujías y una larga extensión de la unidad de 3/8 en el primer orificio de la bujía más cercano a la correa de distribución (ese es tu cilindro #1 ) Gire la polea de la manivela del D16 y observe la extensión levantarse y caer con el movimiento del pistón cuando se trata de un punto de superposición donde se coloca entre venir y bajar, debe tomar nota de dónde están las marcas de tiempo del D16 para volver a armar El motor, tome algunas buenas fotos si tiene To-Ti también debería haber marcado/ escribido la posición del distribuidor también antes). Ahora retire la correa de distribución y todos los componentes sobrantes. Ahora necesita un soporte de motor, coloque el motor D16 en un soporte de motor para que pueda continuar desmontándolo (puse pernos y tuercas con lavadora que compre desde Lowes a través de los agujeros donde la transmisión D16 se acopla al motor Asegúrelos a la cabeza del soporte del motor. Ahora que está en un soporte, debe quitar la polea de la manivela, la bomba de agua y la bomba de aceite detrás de la polea de la biológica. Remover la cabeza del cilindro del D16 y cualquier componente del tren de la válvula que haya tenido. Para quitar para llegar a los pernos de la cabeza. Retire la bandeja de aceite. Ahora va a quitar los pistones y las varillas usando una llave creciente grande para mover el extremo del hocico del manivel Al final de la manivela (asegúrese de quitar esto antes de enviarlo al taller de máquinas, pueden perderlo), desabrochar las nueces de las varillas y mover la manivel El interior del pistón, usando un martillo de mazos de goma en el extremo de la varilla de espiga y tiene a su amigo listo para agarrar el pistón y la varilla mientras sale del bloque (ya deberías haber tenido el motor D16 al revés en este punto en el polipasto. (Utiliza una varilla de espiga de madera para hacer esto para que se asegure de no cicatrices en la bandeja con algo de metal como una extensión). Saca todos los pistones y varillas y ahora retira el cigüeñal, lo haces quitando las tapas de la manivela (dos pernos en cada lado). Una vez que se quite la manivela D16 y el motor se desnuda hasta el bloque desnudo, es hora de llevarla al taller de máquinas, pero primero asegúrese de fregar y lavar el bloque del motor D16 en el desgrasador de potencia púrpura y secarlo con aire comprimido ( Los talleres de máquinas odian cuando traes cosas desagradables en su lugar, solía tener una, así que lo sé), ya que para el cigüeñal deja un poco de aceite y lo pongas y lo pones en una bolsa de plástico. Traiga el bloque y la manivela al taller de máquinas junto con la cabeza del cilindro que lavó y se secó. (Y si tiene la intención de pagarles que vuelvan a ensamblar el motor, necesita traer todas las piezas necesarias como su conjunto de juntas de motor D16, nueva bomba de agua y correa de distribución, polea de manivela (con Keyway) y cualquier otra cosa que puedan necesitar). <// P>
Entonces, ¿estás en el taller de máquinas, ¿qué les dices? Bueno, comencemos con la cabeza del cilindro del D16, dígales que desea verificarlo para la guerra y que desea que se desmonte e inspeccione (esto incluye verificación a presión) y dígales que desea los nuevos sellos de válvulas del kit de juntas D16 colocados. Y desea que vuelan los asientos de la válvula (ahora si se trata de una tienda de hot rod y desea que se realice un trabajo de puerto, dígales que desea una mezcla de tazón y limpie los puertos y una combinación de puertos, a menos que tenga válvulas de gran tamaño para poner Esto no necesitas mucho trabajo de puerto porque te vas turbo D16. Trae tus pistones Vitara (turbo amigables) y tus varillas de águila forjada y diles que quieres que los pistones se pongan en las barras y quieras el bloqueo Aburrido .020 o .040 para que se ajuste al bloque D16 (habría comprado el .040 sobre los pistones personalmente), dígales que quiere que sean micrómetros (micrómetros) y sugieren qué varillas y cojinetes principales usar. Si va. Para que vuelvan a ensamblar el motor D16 que sugiero que haga, solo pregúnteles cuánto funcionará (para un novato, sugiero especialmente dejar que vuelvan a poner el motor en el tiempo.
para que tenga su turbo construido D16 Motor Back desde el taller de máquinas, todo lo que hizo para desmontar su automóvil que necesita para hacer lo mismo; Pero revertido al volver a armarlo, hay muchos sitios web en Internet que ayudarán a publicar al final de este artículo. Por lo tanto, ahora ha reunido todo el automóvil y el motor con su nuevo volante liviano, 4 disco de disco (para mantener la potencia turbo D16) y un motor turbo D16 fresco. Es hora de hacer ese D16 Turbo’d, antes de comenzar a instalar cualquier cosa que necesite para tomar la bandeja de aceite y soldar un pangelador para que el aceite regrese a la sartén desde el turbo. Después de haber hecho esto, vuelva a colocar la sartén en el motor Turbo D16 y comience. Quítate primero el parachoques delantero para que puedas descubrir cómo montar el intercooler y su ubicación, ahora atornillada al turbo, es turbo colector, turbo desechos, junto con la tubería turbo y giran las líneas de alimentación de aceite y regresan desde y desde y desde El turbo (la alimentación de aceite vendrá de un pequeño bloque de distribución de latón de tres puertos atornillado en el orificio de la unidad de envío de aceite femenino de 1/8 npt). Ahora es el momento de ejecutar su tubería turbointercooler (asegúrese de que su kit haya venido con al menos tres acopladores de intercooler de capas y abrazaderas de manguera de estilo T-perno, no quiera que la presión del turbo los sople). Ejecute las tuberías turbo Desde el colector de admisión a través del guardabarros izquierdo y hasta donde se supone que debe ir el intercooler, haga lo mismo para la tubería turbo que sale del turbo al intercooler, conecte todas las tuberías turbo con acopladores y sujetarlos para saber donde se colocará el intercooler del turbo; Pruebe el parachoques, es posible que tenga que recortarlo para que se ajuste. Instale sus inyectores de combustible, bomba de combustible de alta presión y empalme en su sensor de mapa de 3 bares que eliminan el anterior (el anterior no puede medir las presiones que produce un turbo). Ahora, si hizo todo bien, es hora de instalar su Hondata ECU, instale el software en su computadora portátil y remolque el automóvil a la tienda de rendimiento de Dyno. Tenga en cuenta que no todo saldrá perfectamente planeado, así que mantén una buena parte del dinero a un lado en caso de que algo salga de un centeno en tu turbo D16. Buena suerte con tu turbo D16 Build.
