Pasé un tiempo con Joel Truog, director de operaciones, para discutir su visión del negocio de la aviación general. Según Airnav.com, Hanover Field (KOFP) tiene 85 aviones basados en el campo y promedia 163 salidas por día. Confío en que encuentre su perspectiva sincera de administrar un negocio de GA perspil > Joel Truog: En realidad, tenía miedo de volar hasta aproximadamente los 12 años. Una gran influencia era mi tía y mi tío. Trabajaron el control del tráfico aéreo durante unos 16 años, 4 años en la industria de las aerolíneas y actualmente administran el campo de Linder en Lakeland, Florida. Fue su amor por volar lo que me expuso a Oshkosh a una edad temprana, obteniendo mi licencia cuando tenía 15 años y luego a la universidad con una especialidad en ciencias de la aviación. Fue entonces cuando supe que quería ser gerente en el negocio de vuelo.
ad: Entonces, ¿es eso lo que te trajo a Hanover?
JT: Es interesante cómo las cosas caen en su lugar. Realmente no tengo mucho conocimiento de las operaciones de Hannover antes del corazón de Virginia Aviation comprando el arrendamiento de interés a principios de 2004. Tommy y Kim Grimes reconocieron la oportunidad de una pista de 5400 ‘ubicada en propiedades premium. Realmente se trata de una visión de crecimiento y saber lo que es posible. No ha sido fácil. En realidad, soy el tercer gerente desde que se convirtieron en propietarios de la mayoría. Se podría decir que Tommy me está preparando para este puesto. Es una de las mentes comerciales más conocedoras de Virginia Aviation. Es genial tenerlo como mentor.
ad: Joel, ¿cuáles son sus principales impulsores de ingresos?
jt: </b > ¿Estás hablando de ventas o ganancias brutas?
AD: en realidad.
jt: ok, en términos de ingresos brutos , estamos muy sesgados hacia las ventas de combustible. Los otros dos fabricantes de dinero son la operación y el mantenimiento de la escuela de vuelo. Desafortunadamente, la ganancia no está alineada con el volumen. Nuestra escuela de vuelo es la más rentable de los tres. Estamos trabajando para cambiar la combinación del negocio a las categorías más rentables mientras crecen ventas.
AD: ¿Qué tal el otro lado de la ecuación, ¿cuáles son los mayores gastos?
jt: Bueno, como aludí en mi comentario sobre el volumen y el beneficio, el costo del combustible es alto. Creo que nos costó más de lo que hacemos conducir el camión de combustible por el lado más alejado de la rampa para darle a un cliente 5 galones de 100ll. Además, el seguro es un gran gasto para nosotros.
ad: ¿Cuántos hay en la nómina?
jt: aproximadamente 30. Tenemos 2 empleados asalariados, 7 temporizadores completos y aproximadamente 20 trabajadores a tiempo parcial.
AD: ¿Cuáles son sus horas de trabajo típicas?
Jt: (riendo) Estoy 24/7. ¡Mi teléfono siempre está encendido! Por lo general, estoy aquí en el aeropuerto de 8 a.m. a 6 p.m. de lunes a viernes.
AD: Entonces, hablamos un poco sobre el negocio actual, ¿qué opciones de crecimiento estás buscando? /P>
JT: Los pilares de una operación exitosa del aeropuerto son ventas de combustible y estatutos. Solo estamos entrando en una fase de crecimiento que realmente me emociona. (Dirigios de excavación de un archivador) Estamos comenzando un proyecto de renovación de 3 en fase que traerá más espacio en hangar, un taller de mantenimiento más grande y una terminal recién remodelada. En aproximadamente 6 meses, todo está programado para estar completo. Los nuevos hangares más grandes obtendrán un alquiler más alto y las ventas de combustible aumentarán tanto de nuestros clientes base como de tráfico transitorio.
ad: ¿Acabo de escuchar que mi alquiler está subiendo ?
jt: Esa reacción es lo que me sorprende sobre el negocio de la aviación. De alguna manera se ha establecido un precedente de “medio precio”. Obtiene 1500 pies cuadrados por una fracción de lo que pagaría para meter el exceso de basura en un cobertizo en el camino en la instalación de almacenamiento de Joe. Cobramos $ 35 por una hora de instrucción de vuelo, mientras que los instructores de yoga rechazan a los clientes a $ 70 por hora. Nuestra tarifa de $ 65 por mantenimiento está por debajo de lo que está cobrando el concesionario de automóviles local. El valor está ahí, y también lo está al alza de las tarifas. Estamos cambiando nuestro enfoque a la experiencia del cliente. No puedes quedar atrapado en el medio. Piense en todos los FBO que ha visitado. Solo los muy buenos y realmente malos sobresalen. Es por eso que ofrecemos a nuestros clientes un Mercedes como el auto de la tripulación para la cuchara grasienta local. Creo que si podemos ofrecer una experiencia de cliente excepcional consistente, el precio no será un tema tan delicado con los miembros de mi club de desayuno.
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JT: oh sí, siempre hemos tenido un modelo chárter como parte de nuestro plan de crecimiento original. No muchas personas se dan cuenta de que Hanover es de 500 nm del 50% de la población de la nación. Este campo está bien posicionado para servir a los clientes comerciales que están hartos de travesuras comerciales. Actualmente solo tenemos un solo certificado piloto 135 que se expandirá pronto a un boleto de operador básico 135. Somos muy optimistas sobre el potencial de crecimiento con el negocio de la carta. Puede sentir la demanda acumulada lista para explotar.
ad: Puedo sentir que te apasiona el futuro. ¿Cuál es el aspecto más gratificante de su trabajo?
jt: Obviamente el trabajo del proyecto que estamos comenzando es emocionante. Hemos estado presionando documentos para prepararse para esto y ahora finalmente está aquí. Diariamente tendría que decir que está equilibrando los requisitos de los clientes y los empleados. Encontrar esas oportunidades para ganar-ganar no siempre es fácil, pero muy gratificantes para mí. Estamos en una bifurcación en el camino. Podemos construir un negocio en un servicio al cliente excepcional que nos establezca en el mapa. O podemos seguir siendo una operación más humilde que se detiene. En años pasados hemos luchado en el campo de mantenimiento. Con la reciente incorporación de Jim Parkman para dirigir la mecánica, tenemos llaves de giro de talento de primer nivel.
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> JT: Es un desafío hacer felices a todos a veces. Pero, creo que la pieza más dura está lidiando con las variables que no puedo controlar. Este fin de semana, por ejemplo, tuvimos un fuerte septiembre y un seguimiento antes del presupuesto la primera semana de octubre. Luego la lluvia nos golpeó con fuerza y pasaremos el resto del mes jugando. La burocracia también es difícil lidiar. Somos afortunados de tener una gran relación con el condado, parece ser una batalla interminable para asegurar fondos, apaciguar al ambientalista y completar el papeleo por triplicado.
AD: Entonces, habiendo dicho todo eso, ¿Dónde ves las tendencias en GA (Aviación General)?
JT: los viajeros de negocios están maduras para convertir a GA. Una vez que lo entiende que hay una forma más fácil y más productiva de viajar, habrá un punto de inflexión. GA se beneficiará del aluvión de mensajes VLJ y creará conciencia sobre una base de clientes que no nos ha dado serias consideraciones. Vemos que eso sucede en 2-3 años y queremos que se posicione para capitalizar este nuevo crecimiento. Si VLJ tiene éxito no es tan importante como desmitificador de GA al promedio de Joe.
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Reference:
- www.associatedContent.com/article/2794190/from_f15_fighter_jet_to_airplane_owner.html
- www.associatedContent.com/article/2349210/where_is_the_aoa_indicator.html
- www.associatedContent.com/article/2339764/is_my_pilot_a_knucklehead.html
