La inyección de vapor de agua, que se ha utilizado con éxito durante más de 65 años para aumentar la potencia, también se ha demostrado que reduce las emisiones de óxido nitroso. Las emisiones de óxido nitroso, N2O, (comúnmente conocido como NOx) están asociadas con la combustión de combustibles fósiles. El óxido nitroso es un gran gas de efecto invernadero. El óxido nitroso tiene doscientos noventa y seis veces más impacto en el calentamiento global que la misma unidad de masa de la cantidad de dióxido de carbono (CO2).
SproBers húmedos, depuradores de pulverización y depuradores de torre de pulverización son tres de los muchos dispositivos de control de contaminación que usan agua y otros líquidos, para eliminar contaminantes de las industrias industriales de Smokestack. La inyección de vapor de agua funciona de manera similar, cuando se introduce como parte de la carga de combustible (mezcla de combustible y aire) en un motor de combustión interna.
El vapor de agua reduce las piezas por millón en el escape de un vehículo, hace que las partículas más pesado, que les impide tener la misma probabilidad de derivarse en la atmósfera superior, y puede destruir contaminantes cuando el agua se convierte en vapor en la cámara de combustión y el sistema de escape. Una combinación de alta temperatura, agua (vapor) y los contaminantes puede unirse para formar un proceso llamado transmutación nuclear y crear diferentes componentes a partir de la mezcla base realineando la estructura atómica del contaminante.
inyección de agua se ha utilizado durante décadas para aumentar la potencia a través de una mayor eficiencia. Una mayor eficiencia usando la inyección de vapor de agua no solo aumenta la potencia, sino que también prolonga el tiempo de quemadura (propagación de la llama) en la cámara de combustión similar a una clasificación de octano más alta. La inyección de vapor de agua aumenta efectivamente las calificaciones de octano sin tener que pagar un precio más alto en la bomba.
El aumento del treinta por ciento en MPG o con fuerza de caballos se puede construir con herramientas manuales comunes, un taladro, broca y grifo de tubería.
Un hecho fácilmente verificable es que el sesenta a ochenta por ciento del combustible que entra en el motor de combustión interna está allí para enfriar el motor interno partes. Eso significa que solo el veinte al cuarenta por ciento del combustible se usa para alimentar el vehículo. Si el enfriamiento se puede lograr con vapor de agua, y el agua es doscientas veces más eficiente para el enfriamiento que la gasolina, incluso si no se realizan aumentos en la potencia, lo que no es el caso, es posible obtener directamente los aumentos de MPG que se compensan Al reemplazar una cantidad específica de combustible con una cantidad similar de capacidad de enfriamiento usando agua, y sin dañar las partes internas del motor.
El problema con la mayoría de los sistemas es que se inclinan la mezcla, reduciendo así el enfriamiento necesario El efecto obtenido del combustible, y el sobrecalentamiento de las piezas del motor internas es el resultado.
Vehículos del modelo tardío, 1996 y más tarde con computadoras OBDLL, son una coincidencia perfecta para el sistema de inyección de vapor de agua de Milageman1. Funcionará en modelos anteriores, pero el tiempo y el carburador deben restablecerse y reajonarse manualmente. Algunos sistemas obds funcionan bien con la inyección de vapor de agua, pero generalmente no producen un aumento tan alto en MPG porque no son tan sofisticados como las computadoras posteriores.
