Programar un cambio de aceite es tan rutinario como limpiar los dientes. El garaje de servicio emite la próxima cita cuando se va desde el último. Cambiar el aceite del motor cada 3.000 millas supone que su motor funciona de la misma manera todos los días de cada semana o cada mes. No es verdad. ¿De quién es el vehículo conducido por las mismas carreteras a la misma velocidad bajo las mismas condiciones climáticas todos los días? No se realiza medicamentos para la presión arterial hasta que sus pruebas de laboratorio indiquen una necesidad, entonces, ¿por qué no probar el aceite de su motor para aprender qué está pasando allí? Una prueba simple con una comprensión básica lo ayuda a dirigir su dólar de mantenimiento e incluso evitar averías.
Una muestra de aceite de motor puede revelar mucho sobre lo que está sucediendo debajo de su capó. El diagnóstico relaciona el desgaste del motor, las fugas, las grietas y las fallas de la bomba. La mayoría del análisis de aceite se dividirá en tres categorías principales: metales de desgaste y contaminantes, características como el agua y el aire y un resumen de diagnóstico general de las partes principales.
En la muestra de aceite, la presencia de ciertos metales puede indicar problemas de desgaste del motor. Por ejemplo, los altos niveles de aluminio pueden implicar el pistón, el bloqueo del motor, el soplador o el desgaste del rodamiento. El cromo en el aceite puede ser sintomático de los anillos de compresión o las levas. El cobre excesivo podría ser de rodamientos, bujes o lavadoras de empuje. El uso del cigüeñal, el tren de la válvula, los cilindros y los engranajes pueden dejar altos niveles de hierro en el aceite. Incluso la lata se encuentra en el aceite como resultado de piezas de motor desgastadas. Al igual que un análisis de sangre, el aceite realmente puede decirnos qué está sucediendo adentro.
Los metales aditivos son y los metales contaminantes proporcionan evidencia de fugas o fallas en la bomba. Por lo general, los problemas de admisión de aire o fugas de refrigerante colocarán exceso de silicio, potasio o sodio en el aceite. Buscar metales contaminantes no solo significa un cambio de aceite, sino que un cambio de filtro de aire y una evaluación del sistema de refrigerante.
Las características físicas de la muestra de aceite también pueden ayudar a diagnosticar fugas, problemas del sistema de admisión de aire y utilizar en exceso Aceite viejo. El agua y el glicol en el aceite podrían significar una fuga del sistema de enfriamiento. La dilución del combustible es cuando la relación aire/combustible está desequilibrada, por lo que la combustión está defectuosa y se deben investigar fugas de combustible o problemas de inyectores. La oxidación se mide en unidades de absorbancia y sube a medida que el aceite envejece. Si el valor es de más de 25, cambie el aceite. La nitración también se mide en unidades de absorbancia. Los productos de nitración se forman durante el proceso de combustión de combustible y pueden ser un buen indicador de corrosión y deterioro del aceite. Otra característica física es la viscosidad: la forma en que fluye un fluido. El aceite del motor está cuidadosamente diseñado para operar a una viscosidad dada bajo una cierta temperatura. Si la medida de viscosidad en su análisis de aceite es demasiado gruesa o delgada, deberá cambiar el aceite.
Los resultados de la prueba pueden sonar complicados. No se preocupe por comprender cada medición; Es más importante hacer la prueba y luego observar los cambios en el análisis la próxima vez que lo pruebe. El costo de un análisis de petróleo promedio es de alrededor de $ 15 y vale la pena si puede aprender qué tan bien está funcionando su motor y se dirige a un mantenimiento adecuado.
