Una cosa que los reparadores de colisiones y las compañías de seguros a menudo se dirigen es estimar los procedimientos. Sin embargo, en Nueva Jersey, muchos reparadores de colisiones solo están golpeando sus cabezas contra la pared, gracias a los enfrentamientos con la compañía de seguros de los viajeros que hasta ahora han sido en gran medida sin resolver.
la alianza de proveedores de servicios automotrices de nuevos Jersey (AASP/NJ) ha estado a la vanguardia del Scuttle, y en una entrevista con ABRN, el director ejecutivo de AASP/NJ, Charles Bryant, discutió la comunicación, o la falta de ella, con la compañía de seguros.
“. En algún momento de la última parte de 2006, sostenemos que los viajeros alteraron significativamente su política de estimación en varios mercados, incluido Nueva Jersey “, dice Bryant. “La nueva política dio como resultado que el falta de pago o el pago insuficiente de varios procedimientos de reparación habituales y requeridos”.
Según Bryant, AASP/NJ comenzó a recibir quejas de las tiendas de colisiones en septiembre del año pasado. Las quejas se centraron en viajeros que no reembolsan, o no reembolsan adecuadamente las tiendas para materiales y procedimientos necesarios para reparaciones completas y seguras. En algunos de los artículos en disputa, los viajeros reconocieron la necesidad de los materiales y los procedimientos, pero ha sostenido que los elementos fueron reembolsados por completo a través del programa de estimación que estaban utilizando y, por lo tanto, no se requiere que se detallen y se reembolsen por separado.
<< P> Inicialmente, se le pareció a AASP/NJ que los viajeros estaban malinterpretando inadvertidamente el programa de estimación de Audatex y la aplicación adecuada de las páginas de procedimientos dentro de él. En los últimos seis meses, los miembros de AASP/NJ citaron muchos problemas relacionados con la aplicación de los viajeros de los procedimientos del sistema.
problemas, como el manejo de la combinación de la compañía, el uso de la imprimación, las piezas de rescate dañadas, las reparaciones de la cubierta de automóviles y el automóvil. han sido consistentes entre las quejas de los miembros. AASP/NJ contactó a Audatex y confirmaron que la interpretación del programa de AASP/NJ era correcta, mientras que la interpretación de los viajeros era inexacta.
“El papel de los viajeros como asegurador es pagar rápidamente las reparaciones necesarias”, dice Bryant . “No está dentro de su derecho decidir arbitrariamente qué artículos pagar y qué artículos no pagar. No está dentro de su derecho pagar una ‘asignación’ de $ 3 hacia un artículo de reparación con un valor de $ 20”. P> AASP/NJ Siente que los viajeros están operando bajo el supuesto de que los talleres de reparación realizarán operaciones, independientemente de si los viajeros se pagan o no pagan por estos artículos.
No se registra, lo que evitará los artículos de seguridad de haber dejado las estimaciones en el futuro “, pregunta Bryant. “¿O incluso las alineaciones de las ruedas, el hardware de suspensión no reutilizable y el equilibrio de neumáticos?”
aasp/nj luego comenzó una serie de conversaciones y correos electrónicos con los viajeros en un intento de resolver el problema. Según Bryant, las respuestas de los viajeros variaron, dependiendo del nivel de administración AASP/NJ. En los niveles más bajos, los viajeros dijeron que el problema era una interpretación errónea del lado de la reparación de cómo funciona la base de datos Audatex. En niveles de gestión más altos, los viajeros dijeron que están comprometidos a reembolsar bastante todas las operaciones de reparación requeridas, que no existe una política formal de la empresa que impulse los elementos de estimación en disputa y que el problema puede ser el resultado de unos pocos tasadores inexpertos y, por lo tanto, Mejor abordado a nivel local.
aasp/nj luego aprendió que los problemas no estaban limitados a Nueva Jersey. Por lo tanto, se unieron a la Sociedad de Especialistas en Reparación de Colisiones (SCR) y a la Asociación Metropolitana de Automóviles de Washington (WMABA) en un esfuerzo por resolver el problema con un nivel de gestión aún más alto dentro de los viajeros.
en marzo 20, Representantes de Viajeros, Audatex, AASP-NJ, SCRS y WAMBA participaron en una conferencia telefónica destinada a salir e intentar resolver los problemas.
Algunos de los elementos en disputas involucraban diferentes interpretaciones del Plataforma de estimación Audatex; Específicamente, las operaciones que se agrupan en un valor de configuración del primer panel de 0.6 horas. Bryant dice que estaba claro para Audatex que un desglose más detallado de los subcomponentes dentro de este valor podría contribuir en gran medida a resolver algunos de estos problemas. Pero, dice Bryant, Audatex estaba preocupado por proporcionar más detalles o aclaraciones.
Los viajeros también estaban de acuerdo con todas sus declaraciones anteriores, mientras que los reparadores presentes en la llamada estaban frustrados y escépticos, según Bryant.
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“Primero, los reparadores en varios mercados en varios estados han descrito prácticas de manejo de afirmaciones injustas que son esencialmente idénticas”, dice Bryant. “Esto parece implicar que estas prácticas de estimación podrían ser impulsadas a niveles más altos que los tasadores individuales o incluso los niveles de gestión locales. En segundo lugar, algunos reparadores expresan su frustración por no poder negociar de manera justa estos artículos en disputa, incluso cuando participan en la gerencia local”.
Bryant dijo que los viajeros parecían comprometerse durante el llamado a reforzar sus políticas con la gerencia local y los tasadores sobre su manejo de reclamos. Las asociaciones de reparación de colisiones involucradas tienen la intención de monitorear esta situación de cerca hasta que se resuelva de manera justa y completamente. Algunos materiales de reparación y/o procedimientos, son inquietantes y, en términos más simples, posiblemente fraudulentos “, dice Bryant.
en una entrevista con ABRN, Gerry Manuel, Vicepresidente de Desarrollo de Productos Auto, le dio su Los pensamientos de la empresa sobre la situación.
“La llamada de teleconferencia con SCRS fue para poder abordar sus preocupaciones y, al mismo tiempo, aclarar nuestra política para ellos”, dice Manuel. “Los viajeros consideran un reembolso adicional para artículos como aditivo flexible, soldadura a través de imprimación, sellador de costura y cubiertas de automóviles caso por caso. Si un reparador puede validar que se requieren materiales adicionales para reparar adecuadamente el vehículo, los representantes de los viajeros toman Eso en consideración durante el proceso de evaluación. La filosofía de los viajeros es simplemente pagar lo que debemos de acuerdo con la política para devolver un vehículo a su condición previa a la pérdida .
