Tengo un ’89 F-250 con un alternador regulado externamente. Investigué las conversiones de Weldernator y quería obtener una experiencia de primera mano antes de alterar mi sistema de carga. Recolecté algunas piezas y construí un soldador alternador impulsado por una cortadora de césped (vea mi blog para más detalles). Funcionó lo suficientemente bien para justificar la conversión de mi F-250.
Recogí una gran caja de proyecto de Radio Shack, un interruptor de doble tiro, un interruptor de desconexión de batería automotriz, un cable de estrangulador/acelerador y un calibre DC de 200 voltios de eBay. Tenía unos 6 alambre de calibre, cables de jersey, una salida de 110 V y un enchufe de desconexión del cabrestante de 60 amperios que colocaba alrededor del garaje. Hice mis cables de soldadura desde el cable Gage 6. Usé las abrazaderas de cable de puente para las abrazaderas de tierra y electrodos. Utilicé un tubo de cobre de 5/16 “de 5/16 para hacer algunos conectores de tope para unir el cable al enchufe del cabrestante. Encendí el voltaje Volt, la salida y el doble de lanzamiento (DT) en la caja de proyecto. Utilicé los pernos en el voltio califica como la unión para todos los cables. El interruptor de desconexión de la batería rompe la conexión entre el alternador y la batería para evitar sobrecarga. El poste central del interruptor DT está conectado al poste “campo” en el alternador. Uno de los restantes Las publicaciones de interruptor están conectadas a 12V+ y la otra publicación se conecta al cable “Campo” desde el regulador de voltaje. El interruptor le permite pasar el regulador de voltaje y el campo completo el alternador enviando 12 voltios a la publicación de campo en el alternador . La mayoría de los chicos usan desconexiones de soldadura para unir el cable a la caja de control, pero tenía el enchufe del cabrestante, así que lo usé. Iba a usar abrazaderas de tierra de soldadura y soportes de electrodo, pero quería poder revertir la polaridad . El enchufe de soldadura me impide enchufar los cables hacia atrás, por lo que utilicé el cable de puta aplaudir como soporte de tierra y electrodo. Se pueden cambiar fácilmente de tierra a electrodo y el precio era correcto (gratis). La toma de corriente de 110 V está conectada a los postes positivos y negativos en la parte posterior del Gage Volt. Se puede usar para alimentar una herramienta de CA de 110 V que tiene cepillos (sierras todo, molinillo, taladro, etc.). También puede alimentar cualquier cosa que use un transformador como una carga de teléfono celular y bombillas incandescentes. El cable de estrangulamiento / acelerador es necesario para aumentar las rpm del motor y generar el voltaje necesario para soldar u operar las herramientas eléctricas. Cambié mi gran polea alternadora por la más pequeña que pude encontrar. Gira el alternador más rápido y me permite mantener las RPM del motor más bajas mientras se soluciona. Actualicé el cable positivo del alternador a 6 cable Gage. Se ejecuta hasta el poste positivo en el voltio, donde se conecta al lado positivo del enchufe del cabrestante, la salida de 110 V y el interruptor de desconexión de la batería. El interruptor de desconexión de la batería está conectado al lado positivo de la batería. El lado negativo del Gage Volt se conecta al alternador con 6 cable de calibre. También está conectado al lado negativo de la salida de 110 V y el lado negativo del enchufe del cabrestante.
El primer paso para usar el soldador es apagar el interruptor de desconexión de la batería que separa la batería del alternador. Conecte sus cables de soldadura y voltee el interruptor DT de la carga a la soldadura. Tire del cable de estrangulamiento hasta que el motor alcance las RPM deseadas. Mi alternador de Ford Body Body genera aproximadamente 70 voltios a 2,000 rpm. Recibo una buena penetración en acero de 1/4 “en ese entorno con una barra 7018 de 3/32”. Me preocupaba sobrecargar el cable de calibre 6 y el enchufe del cabrestante, pero no estaban calientes después de quemar 3 barras. El alternador era cálido, pero no parecía estar demasiado caliente. Asegúrese de volver al modo de carga antes de volver a conectar la batería al alternador.
Si tiene un alternador con un regulador de voltaje interno o no desea modificar su sistema de carga, puede agregar un soporte para un Ford alternador a su motor. Puede buscar en el depósito de chatarra un soporte para modificar o hacer uno desde cero. Si no tiene espacio debajo del capó, simplemente puede quitar el segundo alternador cuando haya terminado de soldar y almacenarlo dentro del vehículo.
