¿Alguna vez te has preguntado cómo todas esas tuercas, pernos y cables y sensores debajo de tu capó empujan tu auto por la carretera? Si alguien le dijera que su automóvil no estaba disparando en todos los cilindros, ¿entendería lo que quiso decir? ¿Qué tal una junta de cabeza soplada, baja compresión o algo así? Esta referencia es a los motores con gasolina y lo ayudará a comprender lo que sucede desde el momento en que la gasolina va desde su tanque de combustible hasta el motor hasta cuando se quema y enviado de nuevo el tubo de escape de su automóvil. Por supuesto, esto no hará que un mecánico fuera de todos más que leer un libro sobre anatomía lo convertiría en un médico.
Todos los motores de gasolina funcionan con el mismo principio. Un simple cortacésped que usamos para cortar nuestro césped funciona con el mismo principio que los motores en nuestros autos. Su vehículo puede estar equipado con un motor de 4, 6 o incluso de 8 cilindros. De acuerdo, hay más piezas móviles en el motor debajo del capó de su automóvil que una cortadora de césped, pero todos trabajan en el mismo principio.
Los motores tienen diferentes cantidades de cilindros y es importante reconocer y comprender No solo lo que es un cilindro, sino cómo funciona, ya que es el corazón del motor. La mayoría de nosotros hemos visitado al médico y recibimos un disparo de una aguja hipodérmica. Centrémonos en la parte en la que entra el medicamento, tiene un émbolo que absorbe el medicamento y también obliga al medicamento al final de la aguja. Los cilindros funcionan en el mismo principio, en lugar de un émbolo hay un pistón dentro del cilindro que se mueve hacia arriba y hacia abajo. Hay cuatro ciclos que hacen que su motor funcione. Los pistones comienzan en la parte superior del cilindro (en el centro muerto superior para ser técnico) El pistón se dibuja hacia abajo en el cilindro creando un vacío, tirando de una mezcla de combustible y aire en el cilindro. Esto se llama trazo de admisión. Luego se devuelve el pistón en un movimiento ascendente dentro del cilindro que comprime la mezcla de combustible de aire a medida que el pistón regresa a la parte superior del cilindro. Esto se llama carrera de compresión. En el mismo momento, el pistón alcanza el centro muerto superior de la carrera de compresión, la bujía se disparan en la mezcla de combustible de aire. Ahora tenemos combustión del gas comprimido y la chispa. Cuando se encienden los gases de esta mezcla, se expandirán. Esto obliga al pistón hacia abajo en el cilindro. Esto se llama la combustión o el golpe de potencia. Luego se devuelve el pistón hacia arriba en el cilindro que obliga a lo que queda de la mezcla de combustible quemado en el tubo de escape de su automóvil. ¿Has oído hablar de un motor de cuatro ciclos? La ingesta, la compresión, la potencia y el escape representan los cuatro ciclos que hacen que nuestros motores funcionen. En última instancia, cuanto más combustible entre en el cilindro, mayor es la fuerza que el pistón va hacia abajo en el cilindro, y eso es lo que controla la rapidez con que el motor gira haciendo que nuestros vehículos vayan más rápido o más lento. La velocidad que son giros del motor se mide en RPMS o revoluciones por minuto. Los instrumentos que miden esto se llaman tacómetros. Por lo general, los números en el tacómetro se multiplican por 100 para obtener las revoluciones reales por minuto. Por ejemplo, si su tach lee 20, representa 2000 revoluciones por minuto. Cada cilindro en su motor pasa a través de los cuatro ciclos muy rápido, en diferentes momentos con precisión y equilibrio. Todo sucede muy rápido, nos centraremos en lo que hace un cilindro con la comprensión de que todos los cilindros hacen lo mismo, en diferentes momentos, para continuar la rotación del motor. Todos los pistones están conectados a un eje en la parte inferior del motor llamado cigüeñal, hay varillas llamadas bielas, que conectan el pistón al cigüeñal. Esto permite que todos los cilindros funcionen simultáneamente. Cuando un pistón se ve forzado hacia abajo girando el eje, fuerza a otro hacia arriba, y así sucesivamente. Con ese entendimiento, analizaremos más de cerca la ingesta, la compresión, la potencia y los ciclos de escape de su motor.
, es el resultado del vacío creado por el pistón que va en un movimiento hacia abajo creando Un vacío que tira de una mezcla de aire y combustible atomizado en su motor. La bomba de combustible entrega el combustible de su tanque de combustible a su motor. Una vez que el combustible llega del tanque, pasa a través de un sistema de inyección de combustible o un carburador. El aire también se dibuja a través de un sistema de filtro de aire y admisión de aire y se entrega junto con el combustible. El carburador o los inyectores de combustible controlan la relación de combustible del aire para asegurar que sea correcto para un rendimiento óptimo. La mezcla de aire de combustible ahora se extrae a través del colector de admisión que se conecta a la cabeza del cilindro. La cabeza del cilindro se ataca a la parte superior del bloque del motor y sirve como la parte superior de la cámara de combustión. La válvula de admisión, ubicada en la parte superior de la cabeza del cilindro, está abierta durante la carrera de admisión. A medida que la mezcla de aire de combustible se dibuja a través del colector de admisión, pasa a través de la cabeza del cilindro que pasa por la válvula de admisión y hacia el cilindro. El ensamblaje del tren de la válvula controla cuando las válvulas de admisión y escape se abren y cierran, qué tan lejos se abren y cuánto tiempo permanecen abiertos. La cabeza del cilindro que sirve como la parte superior de nuestra cámara de combustión también alberga partes del conjunto del tren de la válvula que controlan la mezcla de combustible de aire que ingresa al motor y los gases quemados que salen del motor a través del tubo de escape. La cabeza del cilindro también alberga la bujía que enciende la mezcla de combustible de aire.
compresión, es el resultado del pistón que viaja hacia arriba en el cilindro, comprimiendo la mezcla de combustible de aire a una gran presión. El pistón también tiene anillos alrededor del exterior, que forman un buen sello apretado que evita que los gases escapen de la cámara de combustión y también mantiene el petróleo fuera de la cámara de combustión. Durante la carrera de compresión, tanto las válvulas de admisión como las válvulas de escape están cerradas. Hay una junta que va entre la cabeza del cilindro y el bloque del motor que también sella la cámara de combustión y las chaquetas de agua para que el refrigerante fluya. Esto también se conoce como una junta de cabeza. Un buen sello de todos estos componentes es vital y la falta de un buen sello dará como resultado una pérdida de compresión y rendimiento.
La potencia es el resultado de la energía creada por los gases que se expanden cuando se encienden la chispa. enchufar. El sistema de sincronización e encendido le dice a la bujía cuándo disparar. El sistema de sincronización dice cuándo disparar y del sistema de encendido suministra el voltaje o el jugo a la bujía. Cuando la bujía se dispara, enciende los gases en la cámara de combustión que empujan el pistón en un movimiento hacia abajo en el cilindro. Esto también hace que el cigüeñal gire, conduciendo todos los otros pistones hacia arriba y hacia abajo en las cámaras de combustión también. La energía creada a partir de la combustión en el motor se transfiere a través de la transmisión, lo que lleva sus ruedas a girar y volverse redondeadas. La transmisión funciona sobre la base de reducción del engranaje y se cubrirá en profundidad en un artículo futuro.
El escape es lo que queda de los gases después de que se enciendan y expulsen su energía. Durante la carrera de escape, se abre la válvula de escape. El pistón viaja hacia arriba en la cámara de combustión forzando los gases de uso de los gases. Los gases de escape salen de la cámara de combustión, por la válvula de escape, hacia atrás a través de la cabeza del cilindro y salen del tubo de escape. El cabezal del cilindro tiene puertos separados que permiten que los gases de escape salgan del sistema. En general, en términos generales, los pernos del colector de admisión a un lado de la cabeza del cilindro y de los pernos del colector de escape al otro lado de la cabeza del cilindro. Sistemas de emisiones, controlar la basura que sale del tubo de escape a nuestra atmósfera.
Casi todos los elementos debajo del capó de su automóvil ayudan a que uno de estos cuatro ciclos suceda. Hay un par de excepciones como el motor del ventilador para el calentador, accesorios de aire acondicionado, etc. Comprender estos principios crea una buena base de conocimiento para construir. Hay mucho que entender con respecto a cada uno de los cuatro ciclos por los que atraviesa su motor. Para un enfoque práctico para comprender estos cuatro ciclos, sugeriría un viejo motor de cortacésped. Esto no solo es económico, sino muy básico. Briggs & Stratton es uno de mis favoritos personales. Si decide abordar algo más grande, como el motor de su automóvil, tenga en cuenta que hay muchos componentes electrónicos y otros dispositivos con los que lidiar. Con un motor de automóvil, tengo una palabra para el sabio, está bien, vamos a hacerlo, tómese su tiempo y sea paciente, etiquete los cables y las mangueras con números o letras para que pueda volver a poner todo exactamente de dónde vino. Una vez más, si recién está comenzando el Briggs & Stratton es una forma maravillosa de familiarizarse con el motor de combustión interna.
