Este es el básico de los conceptos básicos en términos de rendimiento del mercado de accesorios. La entrada de aire frío (CAI). Pero hay mucho más que abofetearlo y decir que acabas de aumentar tu caballos de fuerza por 15. De hecho, las ganancias son mínimas, 2-3 hp como máximo. ¿Vale la pena? Yo diría que
veamos la ciencia detrás de todo.
La combustión ocurre cuando mezcla aire, combustible y agregue una chispa. Cuanto más aire/combustible, mayor será el boom. Las ingestas de stock extraen aire del interior de la bahía del motor, y si alguna vez ha rondado un motor después de unos minutos de conducción, notará que está ardiendo. Entonces, el CAI se basa en el aire desde fuera del motor del motor, en la mayoría de los casos bajo el pozo del guardabarros. ¿Qué hace que el aire frío mejor? Bueno, es más denso. Cuanto más denso sea el aire, más puede poner en el cilindro. Eso no es toda amigos. Cuanto más aire y frío se agrega a la mezcla de aire/combustible, mejor se queman el combustible. ¡La quema de limpieza significa mejor kilometraje de gas! Por supuesto, demasiado aire hace que la mezcla se deleite, lo cual también es malo. Aquí hay una lección rápida:
Relación de aire/combustible ideal (en ralentí) = 14.7: 1, lo que significa que desea 14.7 piezas de aire por cada 1 parte de combustible
demasiado combustible = rico Mezcla
muy poca combustible = mezcla lean
Afortunadamente para nosotros, la entrada de aire frío no proporciona suficiente aire adicional para causar un problema. Yay.
Entonces el aire que la ingesta de stock está dibujando es cálido. ¿Eso es todo? Pregunta retórica. Por supuesto que no es todo.
Nunca olvides que el acuerdo es un auto familiar. La ingesta fue diseñada para reducir el ruido del motor. Esta ingeniería pidió una ingesta extremadamente restrictiva. El aire viaja desde la bahía del motor, a través del resonador, luego a través del filtro de papel inferior, a través de tubos de plástico, y finalmente hasta el cuerpo del acelerador. Gracias Honda.
Las entradas de aire frío proporcionan un filtro de alto flujo y un tubo de aluminio de 3 “, proporcionándonos una vía suave y sin restricciones.
Un Google rápido nos brinda toneladas de diferentes marcas y Lo que no. Todas las marcas de nombres de alta gama estarán generalmente en el mismo rango de precios de $ 150-300. Los tres perros grandes son AEM, K&N;, y Fujita, con el arma-R avanzando rápidamente. Entonces, ¿cuál recomiendo? Ninguno de ellos.
Cada ingesta es un trozo de tubo de aluminio con un filtro en el extremo. Todos tienen la misma forma y se ven igual. en un dinamómetro contra todas las otras marcas y nunca verá una diferencia. Si va a esta ruta, asegúrese de enganchar un filtro de marca de nombre. Los eBay son horribles, pero la tubería es la misma. Filtro de flujo seco AEM (disponible en cualquier tienda de piezas locales). Todo lo que tiene que hacer es pasarlo a través del agua para limpiarlo. Los otros requieren esta basura de aceite que no vale la pena.
Hay una excepción. AEM fabrica un tipo de admisión llamado V2. Es más costoso, pero en realidad ha demostrado generar más caballos de fuerza que las otras marcas.
La instalación lleva los 30 minutos. Todo lo que necesita son algunas herramientas básicas: un trinquete para la eliminación de piezas de stock y un destornillador para
Retire todas las partes de admisión de stock, hasta el cuerpo del acelerador. Comience con la caja de filtro de aire y luego el tubo principal. También hay un pequeño tubo unido al tubo principal que va a la cubierta de la válvula. Use alicates para aflojar las abrazaderas, pero manténgalo unido a la cubierta de la válvula. Notará debajo de la caja de filtro de aire se encuentra el resonador. La forma más fácil de eliminar esta parte es pasar por debajo del automóvil, retirar el protector de salpicaduras (tenga cuidado de no romper ninguna pestaña) y encontrar los dos pernos que lo sujetan en su lugar. Maniobra el resonador de debajo del automóvil.
Ahora solo use los acopladores de goma para unir el cuerpo del acelerador a su nuevo tubo de aluminio brillante y use las abrazaderas del anillo para mantenerlo todo junto. Haga lo mismo en el otro extremo con el filtro.
Ahora que su filtro está tan cerca del suelo que debe estar al tanto de Hydrolock. El hidrolaje es cuando su filtro se sumerge completamente y el agua se absorbe en el motor. Damas y caballeros, el agua no combustia y causará graves daños a su motor. Esto es raro. Solo he oído hablar de algunos casos en los que ha sucedido y se evita fácilmente al no conducir a través de charcos de 3 pies. Si está pasando por tanta agua, tiene otros problemas de los que preocuparse.
Una nota de ingestas de ram cortas:
Este tipo de ingesta de posventa no se sumerge en el guardabarros bien. Todavía extrae aire del motor del motor, pero aún elimina todas las restricciones establecidas por la ingesta de stock. También elimina cualquier posibilidad de hidrolarse. La mayoría de las tomas de aire fría de eBay vienen en dos piezas separadas y, por lo tanto, se pueden convertir en una ingesta corta de RAM.
Así que ahora que su ingesta está instalada, ¡tómelo para una prueba de manejo! Lo primero que notará es el buen gruñido en un rango de 2-3k rpm, sin mencionar una patada adicional en el acelerador abierto.
