¿Recuerdas los gritos de protesta cuando la industria del automóvil nos arrojó cinturones serpentinos? ¿Un cinturón roto y todo está muerto? ¿Son una pesadilla absoluta para reemplazar? ¿Cuestan una fortuna? Ahora nos preguntamos por qué no fueron inventados antes. Los viejos cinturones de “ventilador” eran un dolor para reemplazar y tensión. El deslizamiento de estar demasiado suelto era molesto y cualquiera de ellos te dejaría igual de varado cuando se rompió.
En primer lugar, ¿tienes un cinturón serpentino y necesita reemplazarse? Un cinturón serpentino es mucho más ancho que los cinturones “V” convencionales y tendrá varias costillas en el borde interior. Tendrá la distinción de ser el único cinturón debajo del capó. No se alarme si tiene algunas grietas en el borde interior. Una vez que estas grietas ocurren en intervalos de 1/8 de pulgada, es hora de un “trasplante preventivo”.
Si su vehículo usa un cinturón serpentino con cinco costillas, no se conforme con un reemplazo de cuatro costillas ( a pesar de que encajará y funcionará). Algunas marcas más baratas consolidarán varias longitudes para reducir el inventario y los números de pieza. Puede ser aconsejable pagar por una marca de nombre o un reemplazo del concesionario por la simple razón de obtener un mejor ajuste.
El paso más importante para reemplazar un cinturón serpentino es asegurarse de conocer el camino del cinturón Antes de eliminarlo. Parece fácil de recordar, pero confía en mí, cuando el cinturón está apagado, es fácil para la incertidumbre arrastrarse. El vehículo tendrá un diagrama debajo del capó. Asegúrate de que no falte. Haga un boceto del camino en un cuaderno o en tiza en el taller. Mejor aún, tome un par de fotos con su cámara digital.
se han ido son los días de buscar cuáles de esos pernos encerrados en grasa afligen el cinturón, lo que está haciendo hasta sus ojos para aplicar la tensión y volver a poseer simultáneamente el pernos. Y luego hazlo todo de nuevo después de determinar que el cinturón ahora está demasiado flojo o apretado. Estos buenos recuerdos ahora se pueden dejar a los proyectos de restauración y automóviles antiguos. Todos los vehículos equipados con correa serpentina tendrán una rueda tensor. Ya sea un cierre de perno, hexadecimal o Torx, aplicar bastante fuerza (a menudo 80 libras o más) en una dirección en sentido antihorario es estándar. Simplemente deslice la correa de la polea más práctica y suelte el tensor.
Antes de instalar la nueva correa, debe verificar la condición y la alineación de las poleas. Pueden estar fuera de la alineación diagonalmente (torcidos) o paralelos entre sí. Cualquiera de las situaciones puede haber causado un desgaste prematuro de su cinturón y tendrá que ser remediado. En algunos casos, las lavadoras se pueden usar como cuñas, pero a menudo se requiere reemplazo del componente. Verifique cuidadosamente cada polea en busca de muescas o bordes afilados. La rueda tensadora en sí es una fuente común de falla. Asegúrese de que funcione y que gire libremente y en silencio. Habrá al menos una rueda de ociosco, que también debería girar sin ruido o movimiento lateral. La rueda inactiva normalmente es suave y permitirá que la correa se escape si está en mal estado. Los rodamientos en estos dispositivos soportan una vida castigadora y se desgastarán. También lo hacen los rodamientos en el alternador, el compresor de aire acondicionado y la bomba de agua. La grasa y el aceite son una sentencia de muerte a cualquier cinturón. Si existe en cualquier lugar del camino de la correa serpentina, debe limpiarse. Igual de importante, la fuente debe estar aislada y solucionada.
Para instalar la nueva correa, comenzar en la polea más baja y trabajar hacia arriba hacia la rueda tensadora. Tenga mucho cuidado para evitar arrastrar el nuevo cinturón a través de la grasa y la suciedad. Asegúrese de que las costillas en la correa se alineen perfectamente con las ranuras en cada polea. Un error aquí condenará su nuevo cinturón a una muerte prematura. Finalmente, retire el tensor y deslice la correa. Evite estrictamente liberar el tensor con los dedos entre la correa y una polea. La mayoría de las ruedas de tensión tendrán marcas indicadoras. Asegúrese de que el nuevo cinturón esté dentro del min y el máximo. rangos. Una última cosa para verificar: el nuevo cinturón se ajustará más fuerte y seguirá un camino ligeramente diferente al viejo. Asegúrese de que el cinturón tenga una ruta clara a seguir. De vez en cuando, interferirá un perno suelto o una lata doblada. . Un cinturón de repuesto realmente podría ahorrar su día en el futuro. O bien, puede venderlo por una pequeña fortuna a un automovilista menos preparado en medio de la nada. Es broma, por supuesto.
