Al igual que muchas empresas exitosas, el GTO o “cabra” de 1964, como se le llama cariñosamente, se creó debido a una circunstancia imprevista. A principios de 1963, General Motors envió un memorando que puso fin a las carreras. El Pontiac Catalina con el Super Duty 421 había gobernado NASCAR ganando 52 de 105 carreras en 1961 y 1962. Esto tradujo en Pontiac subiendo al tercer lugar en ventas y el eslogan “la victoria el domingo, la venta el lunes” nunca fue más aparente.
Sería una gran subestimación decir que el memorando fue un monstruoso shock para los ejecutivos de Pontiac, ya que se dieron cuenta de que no más carreras significarían no más catalinas de Super Duty 421 y eso significaría no más imagen de rendimiento para los jóvenes que estaban comprando sus autos. Tenían la imagen ahora y no querían perderla. Sabían que eran los jóvenes que los han empujado al tercer lugar en ventas y fueron los tipos que los mantenían allí.
se llamaron medidas drásticas y en mayo de 1974 la revista Cars imprimió una historia del 1964-1974 Cabra con una concepción de cómo esas medidas pueden haberse hecho realidad. Fue reimpreso en la mecánica popular en 2002. Ciertamente creó una leyenda que viviría durante los últimos 45 años.
escribieron que los ejecutivos de Pontiac estaban en una reunión tratando de descubrir qué hacer para proteger el Las cifras de ventas que el rendimiento había construido para ellos, cuando Jim Wangers entró. Fue el ejecutivo de cuentas de la Agencia de Publicidad de Pontiac y un planificador de productos Hot Rodder, Drag Racer y a tiempo parcial para Pontiac. Cuando se le preguntó si había visto el memo y qué podían hacer al respecto. Wangers dijo: “Mira, tengo esta idea loca. Puede funcionar y puede que no. Creo que deberíamos intentarlo”.
Cuando se le preguntó cuál era la idea, respondió “Es solo un El truco del viejo Hot Rodder, pero creo que podría funcionar. Sería un intercambio de motor. Explicó que “tenemos la nueva serie intermedia de A-Body en el otoño. La tempestad será un compacto con 115 pulgadas. distancia entre ejes. En lugar de ofrecer solo los 326 motores, dejemos caer en uno de los 389 grandes de los autos de tamaño completo, ponga algunos componentes de suspensión de servicio pesado y lo llamemos algo con un anillo de carreras como GTO, como los Ferraris. “El nombre Gran Turismo Omologato fue tomado audazmente del Ferrari GTO. Aproximadamente traducido, significa una gran máquina de producción sancionada para la competencia.
Cuando se le dijo que la oficina principal de GM simplemente dio la orden por no más carreras y que nunca lo harían, Wangers explicaron que no lo competirían y que no estaban construyendo un auto de carreras. Estarían construyendo una máquina callejera de alto rendimiento. Hay una gran diferencia. Y además, nosotros No tenga que gritar exactamente lo que estamos haciendo. Déjelos averiguar después de que el modelo está fuera. ”
” ¿Qué pasa con el lado de la ingeniería? ¿Funcionará? ” fue la siguiente pregunta. Wangers respondió: “Estoy casi seguro de que funcionará, pero le preguntemos a John. Le preguntaron a John DeLorean que era el ingeniero jefe de Pontiac y cuando respondió
” No sudor “, nació el ’64 Pontiac GTO. Para crear. El GTO, Pontiac también dio la vuelta a la prohibición de GM de que los automóviles de tamaño intermedio tenían motores de más de 330 CID. En un movimiento que no requirió la aprobación corporativa, Pontiac hizo su V-8 de 389 CID de un paquete de opciones de $ 296 para la nueva tempestad.
El GTO no solo tenía una leyenda cultivada a su alrededor, sino que generó una raza completa de automóviles completamente dominó la industria automotriz hasta que los defensores de la seguridad y las emisiones sonaron la muerte del muscle car 1971.
< P> Los compradores simplemente no podían tener suficiente de la GTO temprana. Los planes de producción originales requerían alrededor de 5000 unidades solo para probar el mercado, pero en enero de 1964, apenas en el año modelo, se habían vendido 10,000 y los distribuidores estaban reunidos esperando. Listas de clientes hambrientos de rendimiento que no podían esperar para tener en sus manos. Al final del año modelo, había 32,450 propietarios orgullosos de GTO.
El ’64 GTO le dio una opción de dos motores. El estándar tenía 389 cubos y 325 hp con una sola AFB Carter de 4 barriles o podría tener el mismo motor con tres carburadores de Rochester de 2 barriles que elevaron la salida a 348 hp. También podría ordenarlo con una transmisión de 4 velocidades.
El Big Bang en la evolución de los muscle cars modernos fue el Pontiac Tempest GTO de 1964. Aquí es donde comenzó: un automóvil mediano con un V-8 de alta potencia comercializado como un paquete integrado de alto rendimiento, la definición misma del muscle car.
fuentes:
Mecánica popular http://www.popularmechanics.com/automotive/reader_rides/1271751.html
Cómo funciona las cosas http://musclecars.howstuffworks.com/classic-muscle-cars/1964– Pontiac-tempest-gto.htm
Muscle Car Club www.musclecarclub.com/musclecars/pontiac-gto/pontiac-gto.shtml
Ultimategto http://ultimegto.com cgi-bin/statsexplorer.cgi?
año = 1964 & f1; = estilo+popgto+clrpaint+dtmatrix+Vinmatrix+dataPlate+precio
