Recientemente, participé en un viaje grupal con el Diner City Scooter Club de Worcester, MA. Aproveché la oportunidad para pasar el día en el nuevo genuino scooter Stella de un amigo. El Stella está construido por LML Ltd, una compañía india que construyó scooters Vespa bajo contrato a Piaggio durante muchos años. El Stella es el mismo cuerpo que el Vespa P200-E de los años 70. La apariencia es casi idéntica. Las mecánicas son muy similares. La Stella cuenta con una transmisión manual de 4 velocidades con el mecanismo de giro para cambiar que sea tan familiar para los scooteristas clásicos. Un motor de dos tiempos de 150 cc proporciona arranque de torque y una velocidad máxima de más de 55 mph. El largo asiento de banco es estándar. El almacenamiento se limita a una guantera grande y almacenamiento para una llanta de repuesto. Las adiciones modernas al diseño básico incluyen arranque eléctrico y un poderoso freno de disco delantero. Muchos consideran que la Stella genuina es la mejor manera de comprar un nuevo scooter de estilo clásico.
Desafortunadamente, los scooters de Stella están cada vez más difíciles de encontrar debido a un problema laboral en la planta LML Ltd. No tenga miedo de comprar un scooter Stella usado, ya que generalmente son muy fáciles y económicos de reparar. Haga que su scooter o mecánico de motocicletas revise la bicicleta antes de comprar.
La Stella ha sido lo suficientemente popular como para convencer a Piaggio, la compañía italiana que posee el apodo de Vespa, para llevar la clásica Vespa al mercado estadounidense. El Vespa PX 150 y el Stella son máquinas muy similares. El PX 150 cuesta alrededor de $ 1000.00 más que el Stella. Los lectores deben determinar la diferencia de valor.
Curiosamente, el Stella no viene equipado con un espejo de vista trasera. Muchos scooteristas antiguos no usan espejos. Los jinetes a menudo revisan el tráfico atendiendo la cabeza y los hombros por completo. Algunos estados, incluidos Massachusetts, requieren al menos un espejo para que una moto pase la inspección. Muchos estantes, protectores y espejos opcionales cromados o negros en polvo están disponibles para personalizar la Stella. Muchas modificaciones de Vespa se atornillarán al Stella.
Mi viaje habitual es un scooter reflejo Honda muy moderno (conduzco alrededor de 5000 millas por año). El Honda es fácil e intuitivo de montar sin ninguna idiosificación. He trabajado desde un problema Puch Maxi de 1977, y un Peppy y confiable Yamaha Zuma 2004 (2000 millas en 4 meses). Me siento bastante cómodo con un pequeño transporte de dos ruedas.
Comience la Stella agarrando el embrague con su mano izquierda y presionando el interruptor de inicio con el pulgar derecho. Stella te recompensa con un tigre como Growl. El clásico comienzo de scooter todavía está allí, pero no veo que muchos jinetes lo usen. Mi Stella comienza el primer intento de todo el día.
El salto más grande para dominar el Stella es aprender el sistema de embrague – Twist. El cuerpo pequeño y el potente motor de Stella forzarán la rueda delantera a dos pies del suelo con el más mínimo coaxante. La práctica fue recompensada con comienzos suaves y rápidos. Como nuevo piloto de Stella, a menudo detenía la bicicleta con luces. Una vez me detuve en la cuarta marcha y no pude cambiar primero a un ciclo de luz entero. El truco es cambiar primero mientras se acerca a la señal de parada o la luz roja, y sujetar en el embrague hasta que sea hora de ir.
A un entusiasta del scooter, el Stella es ligero y receptivo. Algunos jinetes, que ganan su experiencia en grandes motos, encuentran que la Stella es inestable. Me siento muy seguro en las pequeñas ruedas de 10 “de diámetro. Incluso a 60 mph estoy en total control. La suspensión rígida pasa la textura de la superficie de la carretera hasta el jinete mucho más que el reflejo Honda más grande, y permite un manejo seguro. Stella gira y se vuelve como la montaña rusa de bolas de cannonas de New Hampshire, ya que atraviesa los sinuosos carreteras de la rurda de Nueva Inglaterra. dijo que el freno de pie es útil para los inicios cuesta arriba. El freno de mano actúa el disco delantero; es más natural para mí usar y funciona muy bien.
al final de un día de conducción de 10 horas y Schmoozzing con scooteristas, le devolví a regañadientes Scooter que es exactamente como una Vespa clásica con el freno delantero mejorado a un disco y un arranque eléctrico. El ajuste y el acabado pueden no ser tan altos como el trabajo italiano, pero el precio (menos de $ 3000.00) tampoco es tan alto. Recomiendo 3 actualizaciones, un asiento más cómodo, una rejilla cromada y un par de espejos de vista trasera. Estos complementos acercarán el costo de la Stella al del Vespa PX150 sin adornos.
referencia:
- Diner City Scooter Club of â Worcester, Ma.Genuine Scooter Companyhonda Scootersvespa Scooterscanobie Lake Park Yankee Cannonball
