Bueno, este es el perro grande. Es el nuevo GT de vehículos especiales de la serie 2 Holden Holden, y acaba de recibir una potencia de 325kW (435hp). No solo eso, sino que tiene 550 nm (405 lb ft) de torque, que lo más importante es que altera la rotación de la Tierra cada vez que golpeas el acelerador.
y cuando golpeas esa válvula controlada por la computadora en el escape del motor. , así como disminuir la tierra bajo un par de tirar realmente tocón, parece que si estuvieras rompiendo el globo por la mitad.
y aunque es un color verde sutil, el auto de prueba todavía se ve más malo que un Tiger se somete a un conducto radicular. Las grandes luces LED de carrera diurna prácticamente obligan a otras personas a fuera de la carretera, y realmente nunca tiene que preocuparse si otros usuarios de la carretera lo han visto, si no son las luces, es el sonido del motor LS3 de 6.2 litros, ya sabes , el del Corvette.
HSV ha realizado las modificaciones habituales en el motor para adaptarlo a alimentar un sedán de cuatro puertas grandes. Y me refiero a grande. Aquellos en los Estados Unidos reconocerán el automóvil donante como un Pontiac G8, aunque, por supuesto, es realmente el Holden Commodore australiano.
Para el GTS, HSV casi ha desaparecido. Tiene una suspensión MRC, lo que esencialmente significa un campo magnético cambia la configuración de amortiguación de la suspensión varios cientos de veces por segundo, y si está tan inclinado, hay una configuración de pista que realmente endurece la suspensión ya sólida.
El automóvil también monta 20 mm más bajo que el auto de la Serie 1 anterior, lo que significa un centro de gravedad inferior para un mejor manejo, pero también una probabilidad mucho más alta de arrancar todo el parachoques delantero del automóvil en una acera. Dado el gasto de esas luces LED, esto es algo que definitivamente no se recomienda.
pero saca el GTS en el camino abierto y es un placer conducir. La respuesta del acelerador es instantánea y la caja de cambios automática de seis velocidades es muy buena para predecir lo que desea que haga. Use el modo manual, y el motor se bloqueará automáticamente el acelerador en cada cambio descendente, lo que lo hace sonar como un maestro de conducción.
Los frenos SV opcionales en este automóvil incluyen seis pinzas de pistón y discos de freno del tamaño de Jumbo bandejas de pizza. La única forma en que puede detenerse más rápido es encontrar una pared sólida.
pero el automóvil también puede ser bastante económico. No me refiero a la ciudad, donde prácticamente puedes ver caer el calibre del tanque de combustible cada vez que llegas al acelerador, sino en la carretera abierta, donde a 100 km/h el motor apenas está marcando a 1600 rpm. Para decirlo de otra manera, eso es solo dos veces la velocidad inactiva. Las generaciones anteriores de HSV también podrían lograr este truco, pero una curva de torque pico significaba que no había respuesta cuando de repente querías acelerar.
Sin embargo, el motor simplemente ronda en acción , terminando en la línea roja más rápido de lo que esperabas y gritando como un toro atascado.
Sin embargo, hay un inconveniente en este auto, y tiene que ver con el auto en el que se basa. El Holden Commodore no tiene la más alta calidad de los adornos, y aunque HSV ha intentado hasta el ambiente, todavía hay un poco de ‘taxi de alto rendimiento’ sobre el interior. Eso es especialmente cierto para el estrago de mano, que parece diseñado específicamente para atrapar una parte de su mano cuando la libera.
Pero realmente eso solo es obstrucción, porque este automóvil NZ $$ 98,590 tiene el rendimiento de NZ $ 200,000+ euro Super sedanes mientras conservan esa imagen importante de Everyman.
