El cambio es la única constante en la vida. Esta declaración se mantiene en cada período de tiempo del pasado. Trace la historia desde los tiempos antiguos hasta la actualidad y se demostrará que existe este monstruo persistente de cambio. El cambio en la gente vive, lucha y gobierna. El viaje ferroviario examina los cambios a mediados del siglo XIX, mediante el uso de ferrocarriles como guía. Fue en este momento en Europa que las personas vivían como individualistas, especialmente las de la clase alta. Pensaron poco de la clase baja y no les importaba verlos. Sin embargo, el ferrocarril traería cosas a la vida de estos pueblos con las que nunca antes habían soñado. Los ferrocarriles provocaron transporte masivo, trauma físico y psicológico, y un gran cambio en el estilo de vida para todas las clases.
Los caballos habían sido el único modo de transporte durante miles de años. No había una forma más rápida de llegar a algún lugar que en la parte posterior de un caballo rápido. Uno tendría que prepararse con mucho anticipación para un viaje que tomaría semanas viajar de ciudad en ciudad. El viaje no solo fue largo sino también incómodo. El acto de horcajarse en un caballo no es elegante. Causaría un gran estrés en los muslos internos y el rebote constante también sería miserable. Sin embargo, los caballos eran los mejores en ese momento. Solo pasaría unos pocos miles de años antes de que algo mejor llegue a la sociedad.
Con el surgimiento de la revolución industrial, era pertinente que hubiera una manera de mover a las personas y los recursos de manera más eficiente. La respuesta fue ferrocarriles. Schivelbusch explica que la máquina de vapor provocó el ferrocarril, debido al uso del carbón. Desde el estilo de vida orgánico se había agotado1. Esto abrió la puerta para que el carbón entrara y demuestre que era mucho más útil que la madera. Las máquinas de vapor usaban carbón para bombear agua de los ejes mineros a fines de los diecisiete cientos. Sin embargo, la máquina devoraría cantidades extremadamente grandes de este recurso para hacer su trabajo, pero eso no importaba porque había tanta abundancia de carbón2. La transición de madera a carbón fue rápida y necesaria. Para alimentar las máquinas de vapor de cualquier tipo, debía haber montículos de carbón para meterse en un horno ardiente. Lo que procedió a suceder fue un al frente de un carros conectados que podría llevar varias cosas. Estos iban desde personas hasta recursos naturales e incluso bienes fabricados. La gente de toda Europa ahora podría viajar. Los ricos no solo usaron las líneas ferroviarias sino también a los pobres. Fue una gran sensación para la gente darse cuenta de que una excursión de diez días era más necesaria. Este pensamiento dejó algo de extasiado. Sin mencionar los números que pudieron moverse. La vida ya no estaba aún. Los días comenzaron a funcionar en los relojes porque la simplicidad de la vida había comenzado a ser aniquilada. La vida moderna parecía adelantarse lo que era tan simple. Schivelbusch escribe específicamente sobre el tiempo y el espacio. Es más importante tener en cuenta que tenía exactamente lo correcto en sus declaraciones.3 Sin embargo, no solo afectó específicamente a las personas, sino también a las industrias. El movimiento de la mercancía a este ritmo fue asombroso y emocionante. El tránsito ahora se rastreó en horas en lugar de días y la distancia se convirtió en una idea del transporte masivo del siglo anterior es la imagen por la cual se puede definir el siglo XIX. El sistema ferroviario realmente definió a las personas que estaban cambiando su sociedad a una moderna.
Los ferrocarriles fueron la mejor invención en cientos de años. Se ahorró el tiempo y el dinero, y la gente parecía estar viviendo una vida diferente debido al cambio estimulado por los ferrocarriles. Sin embargo, no todo era perfecto.
La fuerza destructiva de los desastres ferroviarios se manifestó no solo en la demolición física de la maquinaria tecnológica y los pasajeros: también tuvo otros efectos. En muchas víctimas de accidentes que no habían sufrido lesiones, o solo las menores, los síntomas de deterioro psíquico y físico aparecieron después de algún tiempo y estos frecuentemente resultó discapacidad total o, en algunos casos, la muerte.4
SCHIVELBUSCH continúa Para explicar los peligros del ferrocarril en ambos ámbitos de daños, físicos y psicológicos. Esto ejerce mejor lo que le estaba sucediendo a estas personas que viajaban en vagones de tren. La gente comenzaba a tener problemas de espalda de la sentada tan rectas mientras el tren se escabele a lo largo de las vías. Las clases bajas se empacarían en automóviles y algunos experimentarían casos menores de claustrofobia o paranoia. La paranoia se debió principalmente a las historias de trenes que habían estado en accidentes. Los accidentes también fueron un problema importante en ese momento porque no había forma de garantizar ninguna seguridad para las personas a bordo.5 ¿Por qué las personas viajarían en trenes a pesar de que había tanto peligro involucrado? Las primeras personas no sabían todos los problemas psicológicos que estaban ocurriendo, en segundo lugar, muchas personas simplemente no pensaron que el riesgo superó la recompensa de viajar más rápido que nunca, y en tercer lugar se había convertido en un símbolo de los tiempos para poder viajar En un tren. Personas de todas las clases pudieron hacerlo y hubo miedo a la muerte, pero pasó tan rápido como American olvidó cuando se enteraron del último accidente. Otro peligro de estas lesiones fue su novedad. Las cosas que parecían estar sucediendo a algunas personas eran desconocidas para los médicos en ese momento. Estimó en la investigación que terminaría ayudando a algunas de las personas desafortunadas que habían sido diagnosticadas con algunos de estos problemas. Era simple para la mayoría de la sociedad, viajar en el tren y llegar más rápido, eso fue todo lo que les importaba.
Los grandes almacenes pusieron fin a esta conversación de ventas, ya que los viajes pusieron fin a los intercambios verbales entre los viajeros. Estos últimos fueron reemplazados por lectura de viajes; el primero, por un precio mudo. Este cambio resultó del aumento de la facturación de los bienes; el aumento en la cantidad requerida ahora las formas de distribución y comportamiento en el espacio de los viajes, así como en el espacio comercial. ferrocarril. El ferrocarril trajo una forma de vida más igualitaria. Casi parecía derribar las clases más altas mientras también elevaba las clases bajas porque todos se sentaron en el mismo tren. Los ferrocarriles incluso reformaron el diseño de las ciudades y provocaron los grandes almacenes, que es un ejemplo de la economía y el gobierno. La gran ciudad de París incluso había sido cambiada de su hermosa grandeza porque el ferrocarril se construiría en toda la ciudad. Fueron los de Haussmann quien cambiarían gran parte de la ciudad en arquitectura y estilo de vida.7 Las clases bajas se sintieron como si estuvieran viviendo y no fallecieran en un círculo vicioso que los dejaría muertos algún día. Incluso a los ricos les encantaron estos cambios porque les permitía comprar en un lugar de belleza e incluso podían mezclarse con las clases bajas porque con la revolución industrial las cosas se volvieron más baratas las cosas. Esto ocurrió en los grandes almacenes y fue una forma de vida maravillosa para los tiempos.
El cambio siempre ocurrirá. No importa el año, hay un cambio esperando a la vuelta de la esquina. Sin duda, la sociedad ha recorrido un largo camino desde que pensó que los ferrocarriles son solo la forma de viajar, pero sus formas de movimiento hoy en día no son tan diferentes. El transporte masivo, el trauma físico y psicológico, y los cambios en la sociedad son algunas de las formas más cruciales en que Schivelbusch representa este siglo a través de una vía ferroviaria.
obras citadas
Schivelbusch, Wolfgang. El viaje ferroviario . Universidad de California Berkley Press. Los Angeles, California. 1977.
1 Schivelbusch, Wolfgang. El viaje ferroviario. 1977. Página 1-2
2 Schivelbusch, W. Página 1
3 Schivelbusch, W. Página 33-35
4 Schivelbusch, W. Página 134
5 Schivelbusch, W. Página 131-132
6 Schivelbusch, W. Página 189
7 Schivelbusch, W. Página 188
