Cadillac se consideró una vez el estándar del mundo, pero el latón de la compañía parecía contenido en sus laureles durante los años 80 y 90 y la equidad de la marca del fabricante de automóviles estaba severamente empañado. El fabricante de automóviles de lujo estadounidense ha vuelto con el éxito de su CTS, el rendimiento de la serie 3 que rivaliza con el ATS y la gran escala de tamaño completo del SUV Escalade. Falta el resto de la línea Cadillac no inspirada y la marca debe reconstruir sus entradas en ciertos segmentos e introducir modelos en otros para crear una línea de modelo completa respetable. Los tomadores de decisiones en la rama de lujo de General Motors deben establecer no solo recuperar el título de “Estándar del mundo”, sino que se esfuerzan por superar ser solo estándar. Es posible que no estén a la altura de un objetivo tan elevado, pero la calidad y el pensamiento se mostrarán en sus productos, un nivel de atención que está muy ausente de algunos de los modelos de apoyo que perjudican la comercialización de vehículos brillantes como el ATS y CTS.
Un verdadero sedán insignia de tamaño completo
Cadillac finalmente ha logrado desarrollar una oferta de nivel de entrada que sea verdaderamente estelar. Quien hubiera adivinado que la misma compañía que desarrolló el lamentable Cimarron crearía el ATS, la primera amenaza verdadera en dos décadas al dominio de la serie 3 BMW del segmento de lujo compacto. Por extraño que parezca, el problema de Cadillac ahora se encuentra con su modelo de tamaño completo, los XTS sin inspiración. El XTS se basa en la arquitectura Epsilon II de GM, que es la plataforma de tracción delantera que también sustenta los modelos Malibu e Impala de Chevrolet. Este chasis proletariado no ofrece el nivel de refinamiento que los compradores de automóviles de lujo de tamaño completo exigen y solo diluye el precioso caché de marca que Cadillac ha trabajado tan duro para recuperar con modelos fuertes como el ATS y CTS. Cadillac debe crear un sedán de tamaño completo basado en el tracción trasera para actuar como el buque insignia de la compañía de lujo. Este segmento no es el que debe cortar las esquinas, ya que está compitiendo con los mejores del mundo por los dólares del consumidor más sofisticado y estos compradores no se conformarán con los modelos “también-ran”. El XTS actual solo se ofrece con un motor, un V6 de 3.6 litros que genera 304 caballos de fuerza; Esto simplemente no es suficiente músculo para competir, o incluso pensar en competir con los sedanes de lujo de tamaño completo de Europa. El general tiene motores poderosos de los que extraer y con un poco de ajuste podrían reutilizar estos motores para alimentar un sedán de tamaño completo de manera refinada. El modelo de sedán de tamaño completo Cadillac también debe exudar potencia y clase. Las miradas son ciertas subjetivas, pero el XTS simplemente carece de la presencia que se espera de los sedanes de lujo de alta gama, especialmente los de Cadillac. Cadillac sería prudente tomar señales de estilo de su concepto Ciel y utilizar ese lenguaje de diseño como la inspiración para la estética y el atractivo visual de su sedán emblemático.
Cadillac le falta un precio importante en su línea SUV. El fabricante de automóviles de lujo estadounidense ofrece al SRX que comienza en $ 37,155 y luego el siguiente modelo en la línea de marca es la Escalade de $ 63,170. Hay un punto dulce en el mercado que es una omisión evidente de la línea SUV de Cadillac; La marca ofrece un modelo de lujo de nivel de entrada y un participante de tamaño completo de alto precio, pero ignora el precio de precio SUV de $ 50,000 siempre importante. Este segmento está actualmente dominado por el X5 de BMW, Mercedes ‘ML, Audi’s Q7 y Land Rover’s LR4. Cadillac necesita colocar un contendiente legítimo a este precio para llenar el vacío actual entre el crossover SRX y la gigantesca escalada. El modelo debe centrarse en el rendimiento para competir contra sus líderes de segmento; Llene el bahía del motor con un motor potente, apunte al rendimiento en la carretera, o véndelo en su destreza todoterreno como lo hace Jeep con el Grand Cherokee. De cualquier manera, el vacío debe llenarse con un participante capaz o Cadillac continuará ver a los fabricantes de automóviles europeos dominando el precio crucial que se encuentra entre el SRX y la escalada.
Una gran gira basada en Corvette CAR
Cadillac no ha tenido la mejor historia en el segmento de autos deportivos. El modelo Allante de la década de 1980 nunca obtuvo los elogios que la compañía de lujo estadounidense esperaba, en gran parte debido a que el vehículo se construyó alrededor de una arquitectura de tracción delantera en un momento en que tal diseño ni siquiera era una consideración al construir un verdadero modelo deportivo de lujo. Cadillac intentó nuevamente de 2004 a 2009 con el modelo XLR, pero eso también fue una falla comercial. El vehículo se construyó alrededor de la plataforma Corvette, lo que llevaría a uno a pensar que la marca había aprendido de errores pasados. Desafortunadamente, General Motors eligió colocar el motor Northstar en el automóvil, en lugar de quedarse con la potencia de Corvette. El general siempre ha sido protector de su modelo Corvette y no quiere que nada lo supere como el modelo de rendimiento de halo corporativo, lo cual está bien, pero es difícil vender un roadster Cadillac de $ 100,000 cuando el consumidor sabe que un Corvette más asequible tiene un rendimiento más -Motor orientado. ¿Cómo pueden General Motors reconciliar este enigma? Tome la plataforma de Corvette C7 y comercialice un gran automóvil de gira con el emblema de Cadillac. El vehículo debe contar con materiales interiores de clase mundial y ajustar y terminar para justificar el mayor costo de entrada. Mantenga intacto el tren de potencia de Corvette para que el vehículo no se vea artificialmente discapacitado por el general. Puede preguntar cómo General Motors evitará que este automóvil canibalice las ventas del Corvette y arruine su equidad de marca cuidadosamente curada. Construya la versión Cadillac del Corvette alrededor de una versión alargada de la plataforma Chevrolet Sports Car y llámalo un modelo de gran recorrido con 2+2 asientos. El peso y el tamaño adicionales proporcionan una forma orgánica de evitar que el modelo amenace la corona de rendimiento incuestionable de la Corvette, mientras que los asientos adicionales son algo que sería impensable en un vehículo con el emblema de Corvette. ¿Un competidor estadounidense del Aston Martins del mundo, preguntas? Eso suena como algo que a Jeremy Clarkson le podría gustar.
El contribuyente es un gran defensor de Cadillac y desea que puedan recuperar la gloria que experimentó la marca durante su edad dorada. </p >
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