Toyota trae el auto más popular para venir en la historia de su marca Scion centrada en la juventud en la forma del nuevo Scion FR-S 2013, un nuevo coupé deportivo ligero y lanzable ya se promocionó como el auto de ensueño de los entusiastas. El FR-S llega a un segmento con relativamente pocos competidores, el principal de los cuales es el Hyundai Genesis Coupe, que recibe más potencia y otras actualizaciones para 2013. ¿Qué automóvil es el mejor rendimiento para su dinero? Echemos un vistazo.
Motores y transmisiones
El Hyundai es el claro ganador cuando se trata de poder absoluto. El comprador tiene la opción de un motor turbo de 2.0 litros, que recibe una nueva tecnología de turbocompresión de doscritas para 2013 para aumentar la potencia a 274 caballos, o el exclusivo V6 de 3.8 litros que ahora hace 348 caballos gracias a la tecnología de inyección directa. Ambos motores responden y son adecuados para un automóvil de este personaje, aunque el 2.0 ha sido uno de los favoritos entre los compradores debido a su menor costo de entrada y potencial para una fácil ajuste del posventa.
El FR-S no es Largo de poder en el mundo del automóvil deportivo, su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros de aspiración de aspiración natural de aspiración natural, lo que hace una potencia incluso de 200 caballos de fuerza. Esto puede no parecer mucho, pero el peso extremadamente ligero del automóvil debe tenerse en cuenta. El FR-S pesa alrededor de 2.750 libras. mientras que los motores Genesis Coupe tienen 3.400 a 3.550 libras. más o menos de masa para empujar. La física simple muestra que los dos autos no son tan diferentes en la relación de peso a mano de fuerza, la métrica clave que dicta el rendimiento de línea recta. Actualice el Genesis Coupe al V6 y todo esto sale por la ventana con pocos autos capaces de igualar su combinación de potencia y manejo de borde de cuchillo.
ambos autos son estándar con una transmisión manual de seis velocidades con una Automático como opción, este último con seis engranajes en el FR-S y ocho en el Genesis Coupe. Los engranajes adicionales en el Génesis ayudan con la eficiencia del combustible, pero el FR-S en realidad gana aquí. La eficiencia estimada por la EPA mide hasta 25 mpg en la carretera de la ciudad/34 para el Scion y 20 City/31 MPG de la carretera para el Hyundai. Agradezca esas 650 libras menos para cargar por el impulso de eficiencia.
Manejo y rendimiento
mientras que el Genesis Coupe se dignifica como un actor ágil y emocionante- -Muito más divertido de atravesar algunas carreteras de montaña sinuosas que un Ford Mustang: conducir el FR-S es una experiencia sublime inigualable por cualquier automóvil al sur de un Cayman Porsche. La geometría de suspensión avanzada del Scion comparte algunos componentes con el Subaru WRX STI, y la configuración de cuatro de cuatro del motor permite que se monte extremadamente bajo en el chasis para un centro de gravedad más bajo que el Hyundai.
Cualquier automóvil seguramente traerá sonrisas a la cara del conductor. Si bien el Genesis Coupe tiene un verdadero manejo de autos deportivos en un paquete económico, el FR-S pone a la mayoría de los autos deportivos que cuestan tres veces más que avergonzan cuando se empuja en la pista. Con un poco de ajuste, los conductores pueden aumentar la potencia hasta niveles mucho más altos para abordar esos rectos tan rápido como las curvas. Un modelo FR-S turboalimentado está en las tarjetas y debe seguir la ejecución inicial de los automóviles para comercializar por un año o dos.
Precio
Precios base es casi idéntico para ambos autos: $ 24,200 para el FR-S y $ 24,250 para el Genesis Coupe. Para el V6 Genesis, el precio comienza en $ 28,750. Si bien la ventaja de potencia para el V6 puede ser atractiva, el 2.0T se puede ajustar fácilmente a la misma potencia de salida y también es más ligera y barata.
El veredicto
Aunque su falta de potencia pesada es un gran obstáculo para superar, el Scion FR-S 2013 es el mejor de estos dos autos. Tome una vuelta caliente alrededor de la pista en cada uno y seguramente estará de acuerdo.
