Muchos exigen deportividad en su conductor diario … incluso si no están comprando un automóvil deportivo. Dos buenos compromisos son el G6 Coupe delantero de Pontiac o su hermano, la versión de techo rígido plegable. Los autos comparten brocas mecánicas con muchos otros vehículos generales de motor, pero el G6 está diseñado para exudar FLAIR. ¡A sus precios base de aproximadamente $ 24,500 y $ 28,700 respectivamente, son gangas!
dentro de todos los modelos G6 son atractivos y extremadamente cómodos. Los cubos frontales de cuero y con cara de cuero con forma de cuero ($ 1,425, parte del paquete premium) acomodan incluso a personas de gran tamaño. El banco trasero tiene espacio para tres en el cupé, apenas dos en el convertible. El baúl de Coupe es grande y contiene una red de carga; El convertible es pequeño independientemente de la posición de la parte superior.
ya que todos los G6 son deportivos, su nivel de equipo es moderadamente alto. La columna de dirección se inclina y la rueda envuelta en cuero, aunque demasiado dura para mi gusto, es atractiva. El panel de instrumentos alberga una gran cantidad de medidores analógicos; Tanto un sensor de nivel de aceite/sensor de desgaste como un monitor de inflación de neumáticos son estándar. Estos no son adornos: se suman a la longevidad del vehículo. Las bolsas de aire doble frontal, lateral y cortina de la cabeza ayudan a mantener el coupé seguro mientras el convertible pasa con solo bolsas de aire frontales duales. Los defogios de la ventana trasera y las luces de carreras diurnas son ventajas. Abundan los portátiles de calidad mediocre y hay numerosos despegue de energía. Los frenos de disco de 4 ruedas asistidos por vacío con suministros antilocos estándar mejor que la potencia de detención promedio. Los controles de tracción y estabilidad son estándar en el cupé pero no en el convertible. Locas eléctricas, dirección asistida por relación rápida, control de crucero, ventanas y cerraduras eléctricas, aire acondicionado de doble zona de capacidad adecuada con polen y filtración de polvo también mejorará su experiencia de manejo. Encuentre su solidez corporal, nivel de ruido y numerosos otros rasgos convertibles desagradables en gran medida curados. La parte superior completa su ciclo hacia arriba/hacia abajo en menos de un minuto, pero independientemente de su posición, el trepado en el asiento trasero hay una tarea. No se detectaron fugas de aire del techo y ambos aires acondicionados estándar eran adecuados (generalmente no están en Ragtops).
Bajo el capó (el término británico para el capó) el cupé de 3.487 libras y el convertible más pesado de 400 libras se utilizaron Un V6 de 217 hp 3.5 litros o un 252 hp 3.6. Cero a 60 veces desde el motor regular sin plomo inyectado por combustible de 217 hp en el convertible promedió 8.6 segundos; En el cupé, el 252 promedió 6.9. El kilometraje observado para ambos vehículos fue de 18 ciudades y 24 carreteras. La EPA califica el 3.6 en 20 City/28 Highway, la 3.5 17/24. Que ambos entregan el mismo kilometraje no es inusual en el mundo actual de las extrañas regulaciones de smog. Una diferencia importante entre los automóviles que también podría explicar el kilometraje idéntico fueron las transmisiones automáticas. El convertible lucía una automática de cuatro velocidades, el Coupe un auto de seis velocidades. Ambos cambiaron sin problemas.
a pesar de una suspensión deportiva en el dos puertas de G6. Las familias preferirán la suspensión estándar, Hot Rodders the Sport Springs. Independientemente de ambos (relativamente) los paseos proporcionados que eran suaves y flexibles. Los baches y las heladas se negociaron sin jueces de cuerpo mediante la suspensión independiente de las 4 ruedas. Los cuerpos rígidos exhiben una flexión mínima, pero no esperan “sensación” europea. ¡Ambos autos proporcionan una experiencia de conducción “puramente estadounidense”!
Tasas de manejo en este dúo. El cuerpo inclinado a través de las esquinas es mínimo y los radiales estándar de barro y nieve hacen un trabajo decente. El círculo de giro de 38 pies es mejor que el promedio para el volumen y el tamaño de los vehículos. La capacidad de remolque en el par era de 1,000 libras.
Tenga en cuenta que estos vehículos están disponibles con una vertiginosa variedad de “submodelos” y opciones. Excepto por el techo plegable, cualquiera de los automóviles se puede convertir en un “stripper” o Luxobarge completamente cargado. El número de sistemas de sonido disponibles también es enorme, pero el mejor curso es reemplazar la unidad de fábrica estándar y los altavoces con bits de posventa de calidad.
Ambos G6 son mejores que los autos promedio, a un precio decente con una sensación “. ” Incluso el control de calidad estaba por encima del promedio … para vehículos construidos a nivel nacional.
Cualesquiera que sean sus necesidades, un G6 o el otro cumplirá la mayoría de ellos!
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